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今年兩會(huì)期間，全國(guó)人大代表、玉柴集團(tuán)公司董事局主席晏平提出統(tǒng)一國(guó)六、京六標(biāo)準(zhǔn)，減少企業(yè)研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，最近終于有了回響。據(jù)財(cái)新網(wǎng)報(bào)道，環(huán)保部大氣環(huán)境管理司機(jī)動(dòng)車管理處處長(zhǎng)韋洪蓮4月25日向記者證實(shí)，環(huán)保部正在抓緊制定“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)體系，“京六”已確認(rèn)叫停。
今年三月，兩會(huì)期間，晏平提出，京六與國(guó)六的標(biāo)準(zhǔn)不同，將會(huì)增加行業(yè)的研發(fā)成本。晏平還建議，統(tǒng)一京六與國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)和延后國(guó)六排放法規(guī)執(zhí)行時(shí)間。
“國(guó)六”與“京六”之爭(zhēng)源于北京市環(huán)保局于2015年11月發(fā)布的《北京第六階段機(jī)動(dòng)車排放地方標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿》，此次公布的標(biāo)準(zhǔn)體系“京六”對(duì)標(biāo)的是美國(guó)加州III 階段排放法規(guī)及其相關(guān)文獻(xiàn)。此前，我國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)一直跟著歐洲標(biāo)準(zhǔn)亦步亦趨，逐漸升級(jí)。通常是北京率先實(shí)施，再逐步在全國(guó)推廣。
“京六”標(biāo)準(zhǔn)突然轉(zhuǎn)向美國(guó)加州體系，而由環(huán)保部主導(dǎo)制定的“國(guó)六”則仍然沿用歐洲標(biāo)準(zhǔn)體系，造成了地方排放標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)相爭(zhēng)的局面。
對(duì)企業(yè)來說，需要準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)兩套標(biāo)準(zhǔn)體系的檢測(cè)設(shè)備，準(zhǔn)備兩套不同的方案，進(jìn)行不同的數(shù)據(jù)標(biāo)定，“這幾乎兩倍于一種標(biāo)準(zhǔn)體系下的開發(fā)成本，”一位合資車企技術(shù)負(fù)責(zé)人告訴記者，“并不是沒有技術(shù)應(yīng)對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，但排放、油耗、動(dòng)力性和成本是一組需要平衡的關(guān)系?！?/span>
對(duì)于北京來說，治理霧霾壓力巨大，現(xiàn)只能靜待“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，環(huán)保部此前給出的時(shí)間表是2016年年底之前制定完成，然后計(jì)劃于2017年12月開始執(zhí)行，留給汽車廠家的時(shí)間不足兩年。
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