話題二：萬國牌-吉斯牌-解放牌的歷史沿革
在中國，即便是在業(yè)界也鮮有人知，在30年代的美國有一款很著名的卡車，即：位于美國伊利諾伊洲的萬國牌聯(lián)合收割機公司曾經(jīng)生產(chǎn)過一款卡車—萬國牌KB農(nóng)用卡車（1935）。
1935年是美國剛剛經(jīng)歷過經(jīng)濟危機的大蕭條之后，在百廢待興中出產(chǎn)的一款車，它在當(dāng)時的美國應(yīng)用很廣泛，依工益農(nóng)，甚至可以說正是萬國牌KB卡車將美國從經(jīng)濟危機之后重新帶入了繁榮，這款車成為羅斯福新政后資本主義工農(nóng)業(yè)復(fù)蘇的象徵。直至30年代末期，歐洲戰(zhàn)爭的陰云開始向世界蔓延，萬國汽車開始研制了KB的軍用版本，即萬國KR11軍用卡車，這款車是二戰(zhàn)初期美國對外軍援的主要卡車品種。
早在20世紀(jì)40年代初之前，前蘇聯(lián)汽車工業(yè)還很薄弱，后來援建吉林長春的斯大林廠當(dāng)時長產(chǎn)的的ZIS 5中型卡車的款式和性能只相當(dāng)于美國和德國10年前的水平(其前輪甚至都沒有制動系統(tǒng)，行駛安全性很差，載重噸位和牽引力都落后與當(dāng)時的世界水平)。
二戰(zhàn)爆發(fā)以后，因為反法西斯戰(zhàn)爭的需要，前蘇聯(lián)迎來了一個汽車工業(yè)大發(fā)展的契機，既：第二次世界大戰(zhàn)中，美國的租借法使大批美國卡車運往蘇聯(lián)，美國卡車的先進技術(shù)成為戰(zhàn)后前蘇聯(lián)卡車技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)，對前蘇聯(lián)汽車工業(yè)發(fā)展起了很大的幫助作用。
斯大林汽車廠的工程師看上了美國萬國聯(lián)合收割機廠（International-Harvester）生產(chǎn)的KR11中型卡車。在KR 11的基礎(chǔ)上研制了ZIS 150， 和KR11相比，兩款車基本相同，ZIS150采用了排量稍小的發(fā)動機，因而發(fā)動機艙的規(guī)格比KR 11小一些，前風(fēng)擋左右側(cè)改成了單獨可開起式。在KR 11于1947年正式停產(chǎn)時， ZIS 150開始投產(chǎn)。
顯然，援建中國一汽解放的蘇聯(lián)莫斯科斯大林汽車廠（后改為李哈喬夫汽車制造廠）出產(chǎn)的吉斯-150型載重汽車實際上是以美國萬國聯(lián)合收割機廠的萬國牌KR11型汽車為藍本制造的。其參數(shù)為：空車重3900公斤，裝有90匹馬力、四行程六缸發(fā)動機，最大速度為每小時65公里，載重量為4噸，換算最大功率為71Kw。
