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2017年是實施“十三五”規(guī)劃的重要一年，也是推進供給側結構性改革的深化之年?！皟蓵逼陂g，關于供給側改革的話題不斷，從“農業(yè)供給側改革”到“國企改革”，環(huán)保治理更是老百姓最關心的問題之一。
過去一年，工業(yè)領域也吹起了一股深改的綠色風潮。節(jié)能環(huán)保、新一代信息技術、生物、高端設備制造、新能源、新材料及新能源汽車等工業(yè)戰(zhàn)略性新興產業(yè)，在以推進供給側結構性改革為主線，堅持創(chuàng)新驅動和綠色可持續(xù)發(fā)展。
剛剛出爐的《2016年國民經濟和社會發(fā)展統計公報》顯示，2016年工業(yè)戰(zhàn)略性新興產業(yè)增加值增長10.5%。
進入“十三五”規(guī)劃的第二年，新能源汽車產業(yè)以接近100萬輛的規(guī)模保持良好的發(fā)展勢頭，邁入政策市場雙向驅動階段，產業(yè)升級優(yōu)化在即。近幾年，在我國大力推廣應用新能源汽車的環(huán)境下，氫燃料電池汽車能夠完全實現零污染、零排放，并被不少國家、車企及學者認為是“終極新能源汽車解決方案”。
同時，《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確提出了燃料電池汽車要“產業(yè)化”。規(guī)劃指出，到2020年要實現燃料電池車批量生產和規(guī)?；痉稇?。
可見，“十三五”規(guī)劃的發(fā)布，是氫燃料從“研究”到“產業(yè)化”的重要轉折點。
事實上，我國對氫能的開發(fā)利用早有布局。以福田汽車為例，它是國內、乃至全球少數商用車全系都有各種新能源車型的車企，包括純電動汽車、插電式混合動力汽車、氫燃料電池汽車等。國內車企雖多，但是能把新能源產品線做到如此豐富，卻并不多見。目前，福田汽車能夠提供公共出行、城市配送、短途商務車型的新能源全套解決方案。
福田歐輝運輸車隊氣勢磅礴的駛向全國兩會安全保障第一線
而就氫燃料而言，早在2006年，福田歐輝與清華大學、北京億華通科技股份有限公司(簡稱億華通)聯合承接了國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重點項目中氫燃料電池客車的研發(fā)項目;2013年，福田汽車再次攜手億華通共同研發(fā)氫燃料電池物流車;2014年，福田生產出5輛第二代12米氫燃料電池客車，解決了生產成本高、燃料電池壽命短等阻礙氫燃料電池客車發(fā)展的瓶頸。現如今，福田汽車已成立歐輝、歐馬可氫燃料電池汽車生產基地，形成了涵蓋氫燃料電池客車研發(fā)、制造、燃料供給等各環(huán)節(jié)的完整產業(yè)鏈。
福田歐輝氫燃料客車
值得一提的是，2016年5月23日，福田歐輝成功簽署了100輛氫燃料電池客車銷售協議，這在全球尚屬首例。這也意味著國家氫燃料電池研發(fā)計劃正式實現完美的閉環(huán)，真正實現了產業(yè)開發(fā)。
在新一輪的新能源汽車補貼政策中，盡管純電動和插電式混合動力的補貼有所下降，但是氫燃料電池的補貼方案并沒有調整。從這一點來看，新的財政補貼政策為像福田歐輝這類開發(fā)氫燃料電池汽車的相關企業(yè)，提供了繼續(xù)前進的動力。
專家指出，2017年是中國氫燃料電池汽車發(fā)展的元年。而在歐輝人看來，2017年同樣也是福田歐輝近十年探索的機會。
除了打下堅實的產業(yè)基礎，福田歐輝始終保持創(chuàng)新活力和產品品質。以自主開發(fā)的8.5米氫燃料電池客車為例，加注氫氣10分鐘，續(xù)航里程可達500公里。此外，產品采用全球領先的干膜技術，可實現零下20度低溫啟動、零下46度低溫存放和停機自動保護;獨有的福田智科智能車載管理系統，以智能環(huán)保產品、智能運營支持和智能人性服務，打造人、車、路的一體化管理平臺，精享智能安全出行。
在品質保障方面，2016年，福田歐輝“品質發(fā)現之旅”轉動的車輪開啟了中國客車品質元年。福田歐輝品質發(fā)現之旅走進北京、云南、安徽、江蘇、廣東、遼寧、湖南等地，活動授牌“品質三官”，成立“中國客車綠色發(fā)展聯盟”，2017年2月20日，在交通運輸部發(fā)布的《關于印發(fā)2017交通運輸重大主題宣傳工作方案等的通知》紅頭文件中，將2017“品質發(fā)現之旅”升級為了交通運輸部級別項目。福田歐輝客車刮起的這股綠色出行之風，帶來更具權威性的品質標準，也讓中國客車品質有了更務實的發(fā)展方向。
當然，福田歐輝在布局新能源汽車產業(yè)方面的思路清晰，正以“領頭羊”的姿態(tài)引領產業(yè)協同發(fā)展。據了解，今年福田歐輝將重點推進綠色發(fā)展聯盟事宜。例如，在氫燃料電池方面，與電堆、電機等企業(yè)合作共同開發(fā)定制化客車。
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