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據(jù)外媒報道，戴姆勒公司7月8日表示，公司發(fā)現(xiàn)在某些行駛條件下，其卡車發(fā)動機氮氧化物的排放量可能超標，因此暫停了該款發(fā)動機的交付。
戴姆勒在回應德國《星期日圖片報》(Bild am Sonntag)的一篇報道時表示，公司已于上個月將此事告知德國聯(lián)邦機動車駕駛局(Federal Motor Transport Authority)，并正與其展開“建設性”對話。
戴姆勒在其柴油車發(fā)動機中使用了一種名為AdBlue的硝酸尿素添加劑，以中和排放廢氣中可導致有害煙霧和臭氧形成的氮氧化物。但是，該公司使用該種添加劑的方法目前也正被調查。
《星期日圖片報》報道稱，戴姆勒在內部檢查中發(fā)現(xiàn)，在某些情況下，其OM 501卡車發(fā)動機運行軟件會阻止AdBlue添加劑的注入。戴姆勒在一份聲明中表示，該報道具有誤導性，該發(fā)動機的車載診斷系統(tǒng)可在特殊情況下控制AdBlue在機體內的流動，例如，以生物柴油為燃料運轉發(fā)動機。該機制能夠阻止因注射過量AdBlue而導致的氨氣釋放，高濃度氨氣會刺激人體呼吸系統(tǒng)。
戴姆勒稱，公司已對調查結果進行了詳細的分析，并已于6月底通知了聯(lián)邦機動車駕駛局。
2013年之前，此款發(fā)動機仍運用于奔馳品牌卡車并在歐洲出售，目前只在歐洲以外地區(qū)銷售。戴姆勒表示：“在澄清技術問題之前，公司已采取預防措施，決定不再交付該款發(fā)動機?！?/span>
德國交通部上個月表示，其發(fā)現(xiàn)在歐洲有約774,000輛奔馳品牌汽車裝有違法裝置(defeat device)，并要求戴姆勒公司召回其中的238,000輛。據(jù)悉，在接受排氣檢驗時，該種裝置可讓車輛排出的有害氮氧化物濃度符合規(guī)定，但實際行駛時，車輛的氮氧化物排放量卻高達規(guī)定數(shù)值的40倍。
自2015年“柴油門”丑聞爆發(fā)以來，德國汽車制造商的行為一直受到密切關注。在這起丑聞中，大眾汽車集團承認在車輛上安裝了操縱柴油發(fā)動機的非法軟件以欺騙尾氣排放測試。盡管大眾汽車與美國當局達成了數(shù)十億美元的和解協(xié)議，這一丑聞在德國仍余波不斷。上個月，大眾旗下高端車品牌奧迪的首席執(zhí)行官魯伯特?施泰德(Rupert Stadler) 因被疑試圖隱瞞與柴油排放調查有關的證據(jù)正式被捕。
