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推廣車用乙醇汽油引發(fā)能源變革

商用車之家訊:8月22日,國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定,有序擴(kuò)大車用乙醇汽油推廣使用。

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        8月22日,國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定,有序擴(kuò)大車用乙醇汽油推廣使用,除黑龍江、吉林、遼寧等11個(gè)試點(diǎn)省份外,今年進(jìn)一步在北京、天津、河北等15個(gè)省份推廣。具體方法是,堅(jiān)持控制總量、有限定點(diǎn)、公平準(zhǔn)入,適量利用酒精閑置產(chǎn)能,適度布局糧食燃料乙醇生產(chǎn),加快建設(shè)木薯燃料乙醇項(xiàng)目,開(kāi)展秸稈、鋼鐵工業(yè)尾氣等制燃料乙醇產(chǎn)業(yè)化示范。


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        汽車能源改用乙醇汽油盡管只是一種局部的改變,但在效益、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和社會(huì)等方面的影響將一點(diǎn)都不亞于電動(dòng)汽車的推廣,如果做得好,甚至可能超過(guò)電動(dòng)汽車,從而在今天和未來(lái)引領(lǐng)工業(yè)、技術(shù)和生態(tài)環(huán)境保護(hù)的發(fā)展,以能源、技術(shù)和產(chǎn)業(yè)作為支點(diǎn),撬動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。


        電動(dòng)車和乙醇汽油車都是對(duì)傳統(tǒng)汽油車的變革,無(wú)論哪一種率先獲得成功和市場(chǎng)認(rèn)可,將無(wú)疑會(huì)再次創(chuàng)下類似于工業(yè)和技術(shù)史上從蒸汽機(jī)車到內(nèi)燃機(jī)車,再到電力機(jī)車,以及到今天的動(dòng)車組類似的成果和效益,甚至高于這種變革帶來(lái)的收益。因?yàn)檫^(guò)去的技術(shù)依賴的能源動(dòng)力都會(huì)污染環(huán)境,但乙醇汽油車能減少對(duì)環(huán)境的污染,甚至超過(guò)電動(dòng)車對(duì)環(huán)境的保護(hù)。


        從更高的效益和多贏的結(jié)局看,乙醇汽油車似乎更有優(yōu)勢(shì)和更大的先機(jī),也站在了更高的倫理和道義高度。乙醇汽油是指在汽油中添加10%乙醇(E10),最大的優(yōu)勢(shì)在于,減少環(huán)境污染,并且可以充分利用生物質(zhì),尤其是廢棄的生物質(zhì)。


        盡管對(duì)于乙醇汽油是否能大量減少環(huán)境污染有爭(zhēng)論,因?yàn)榧幢阋掖际且环N清潔燃料,燃燒后生成水和二氧化碳,也不會(huì)減少溫室氣體二氧化碳的排放。但是,由于乙醇汽油是由玉米、木薯類作物制造,它們?cè)谏L(zhǎng)的過(guò)程中可以吸收二氧化碳和水,形成碳循環(huán),因此并不會(huì)增加大氣中的二氧化碳。


        事實(shí)上,乙醇汽油不僅可以減少二氧化碳排放,也可以減少汽車尾氣中的一氧化碳、碳?xì)浠衔?、顆粒物等有害物質(zhì)的排放。在試點(diǎn)推廣乙醇汽油的天津,環(huán)保部門初步測(cè)算,使用乙醇汽油后,該市機(jī)動(dòng)車尾氣排放每年可減少一氧化碳排放量10%-15%,減少碳?xì)浠衔锱欧帕?%-5%,減少顆粒物排放量1%左右。


        這個(gè)結(jié)果雖然還需要進(jìn)一步在全國(guó)范圍進(jìn)行定性定量確認(rèn),但對(duì)于長(zhǎng)期遭受霧霾的京津冀地區(qū)來(lái)說(shuō),是一個(gè)最值得推廣乙醇汽油的理由,并且全球各地正在逐步使用乙醇汽油也成為一種旁證。


        即便乙醇汽油有天生的生態(tài)友好和保護(hù)環(huán)境的優(yōu)勢(shì),在推廣的過(guò)程中同樣有瓶頸,并非兵不血刃就能勝出。表現(xiàn)為,動(dòng)力弱、成本高、巡航能力差、損耗汽車部件等。


        同樣加一箱汽油,乙醇汽油會(huì)讓汽車行駛的距離少跑幾十千米,主要原因在于乙醇的熱值只有汽油的61%,混合后必然會(huì)降低整體熱值,也意味著相同單位體積的兩種汽油,乙醇汽油的發(fā)動(dòng)機(jī)做功更少,汽車行駛的距離自然也就縮短。不過(guò),這種差距并不大。美國(guó)對(duì)兩種汽油的巡航能力進(jìn)行過(guò)16萬(wàn)千米的對(duì)比試驗(yàn),跑相同的里程,乙醇汽油比普通汽油增加油耗3%-4%。當(dāng)然,這也意味著使用乙醇汽油會(huì)增加成本,如果乙醇汽油的價(jià)格不降低,甚至比普通汽油更高,則意味著消費(fèi)者將增加用車成本。


        再加上乙醇在燃燒后不僅產(chǎn)出水和二氧化碳,還會(huì)產(chǎn)生乙酸,對(duì)汽車金屬部件有腐蝕作用,排出的尾氣中水分也比較多,對(duì)排氣管也可能造成損耗,以及在相同的儲(chǔ)存條件下,乙醇汽油比普通汽油更容易變質(zhì),并且其含水量超標(biāo)之后還會(huì)發(fā)生液相分離,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和油路系統(tǒng)也可能造成損害。


        顯而易見(jiàn),推廣乙醇汽油車如同推廣電動(dòng)車一樣,都需要更好更便捷的技術(shù)改善,以及更周到的管理和服務(wù)來(lái)解決。如果乙醇汽油車的上述種種瓶頸能得到解決,就有可能比電動(dòng)車更快占領(lǐng)市場(chǎng),反過(guò)來(lái)電動(dòng)車也一樣。


        因此,現(xiàn)在的汽車能源改革將決定未來(lái)機(jī)械產(chǎn)業(yè)的更新和升級(jí),也同時(shí)決定能源和產(chǎn)業(yè)的方向。

                                 

        


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