居高不下的物流成本正在吞噬著消費(fèi)者的“錢包”，如何使高出國(guó)外近一倍的物流成本不再讓消費(fèi)者買單，迫切需要一種改變現(xiàn)行物流體系和規(guī)模的通道。
居高不下 物流成本高出國(guó)外近一倍
記者曾親身經(jīng)歷過一個(gè)案例：一批辣椒從海南澄邁出發(fā)，平均收購(gòu)價(jià)每公斤13.8元，進(jìn)入北京新發(fā)地批發(fā)市場(chǎng)后，每公斤16元。經(jīng)過北京市場(chǎng)各個(gè)環(huán)節(jié)層層批零加價(jià)，走完最后幾公里到市民菜籃子里，達(dá)每公斤30元，批零差價(jià)超過80%。
據(jù)中國(guó)物流協(xié)會(huì)調(diào)查，北京的蔬菜從新發(fā)地批發(fā)市場(chǎng)到社區(qū)零售店，這“最后一公里”的物流成本，相當(dāng)于從山東壽光拉到北京新發(fā)地費(fèi)用的4倍。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，末端配送成本已經(jīng)占到物流行業(yè)總成本的30%以上。大量的社會(huì)資源消耗在“最后一公里”上，加重了城市的交通和環(huán)境壓力。
傳統(tǒng)物流 一邊捆著草，一邊餓著牛
專家認(rèn)為，我國(guó)物流服務(wù)組織化、社會(huì)化、專業(yè)化、信息化程度低，直接導(dǎo)致“最后一公里”的物流效率較低，成本較高，“一邊捆著草，一邊餓著牛”的現(xiàn)象比較突出。
城市配送區(qū)域不斷擴(kuò)大，配送需求量不斷躍升，需要投入更多的配送車輛。但由于物流供求信息渠道不暢，城市“最后一公里”往往是“有貨找不到車，有車找不到貨”，造成比較嚴(yán)重的空駛等問題。
值得注意的是，公路收費(fèi)、罰款等直接推高了物流成本。過度的市區(qū)交通管制，導(dǎo)致物流“最后一公里”費(fèi)用激增。許多城市汽車進(jìn)城要辦貨運(yùn)證，對(duì)貨車車型、送貨時(shí)間、行駛路線和車輛?？慷加袊?yán)格管制，動(dòng)輒罰款，使“最后一公里”變得漫長(zhǎng)而沉重。
業(yè)內(nèi)寄望 “云物流”降低物流成本
隨著網(wǎng)購(gòu)蓬勃發(fā)展，“最后一公里”問題愈發(fā)凸顯。城市共同配送雖還處于起步階段，但已引起業(yè)界廣泛關(guān)注。今年，商務(wù)部、財(cái)政部將城市共同配送納入現(xiàn)代服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)試點(diǎn)范圍，并確定了成都、武漢等15個(gè)試點(diǎn)城市。共同配送，即由若干個(gè)物流企業(yè)聯(lián)合起來，對(duì)某一地區(qū)的客戶進(jìn)行集中、統(tǒng)一配送服務(wù)的物流形式。
浙江傳化物流基地公司通過“公路港物流平臺(tái)”，整合40多萬臺(tái)社會(huì)車輛和幾萬家貨主資源，杭州地區(qū)近3萬家工商企業(yè)因此受益，平均物流成本降低40%。
商務(wù)部流通業(yè)發(fā)展司司長(zhǎng)向欣說：“推進(jìn)城市共同配送，考慮了現(xiàn)實(shí)的矛盾和需求。通過搭建信息化平臺(tái)，推動(dòng)企業(yè)資源的共享，讓大量的個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶實(shí)現(xiàn)信息對(duì)稱，實(shí)現(xiàn)車能找到貨，貨也能找到車。”
今年5月，阿里巴巴集團(tuán)聯(lián)合順豐、“三通一達(dá)”等幾大快遞企業(yè)及部分地產(chǎn)企業(yè)組建了菜鳥網(wǎng)。菜鳥網(wǎng)將整合平臺(tái)信息、物流信息，讓各家快遞公司在一個(gè)系統(tǒng)上運(yùn)作，提高物流效率。分析人士認(rèn)為，未來物流業(yè)有可能像“云計(jì)算”一樣組織“云物流”，進(jìn)而大大降低社會(huì)物流成本。
