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福田歐曼GTL超能版上市后變引起卡友也對(duì)這款車的關(guān)注，當(dāng)然關(guān)注的同時(shí)就會(huì)出現(xiàn)一系列的疑問，比如這個(gè)超能版的GTL和之前福田歐曼GTL從外觀到內(nèi)飾看不出有什么明顯差別......那么它又到底“超能”在哪里了呢？商用車之家用五點(diǎn)讓你快速了解歐曼GTL超能版。
GTL超能版獨(dú)用ISG發(fā)動(dòng)機(jī) 是GTL的全新動(dòng)力升級(jí)
其實(shí)歐曼GTL超能版和此前的歐曼GTL車型在傳統(tǒng)配置上并沒有特別明顯的區(qū)別，其最大特點(diǎn)莫過于其動(dòng)力系統(tǒng)的一次全新升級(jí)了。提到動(dòng)力系統(tǒng)，就不得不提其搭載的康明斯ISG發(fā)動(dòng)機(jī)，作為來自全球頂尖技術(shù)研發(fā)小組共同打造的ISG發(fā)動(dòng)機(jī)，目前共有ISG11L和ISG12L兩個(gè)型號(hào)，功率段覆蓋310-512馬力 (228-382千瓦)，能夠滿足全球市場(chǎng)廣泛多樣的需求和不同階段的排放標(biāo)準(zhǔn)。
而截止到目前歐曼GTL系列牽引車的發(fā)動(dòng)機(jī)使用主要有三個(gè)品牌，福田康明斯ISG系列、濰柴WP12系列發(fā)動(dòng)機(jī)和西安康明斯ISM系列發(fā)動(dòng)機(jī)。三款發(fā)動(dòng)機(jī)都是非常出色的發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是WP12和西康ISM，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)在國內(nèi)裝車較多應(yīng)用較為普遍，大家對(duì)其特點(diǎn)都有一個(gè)較為熟悉的認(rèn)識(shí)。
而作為一個(gè)全新動(dòng)力產(chǎn)品的福田康明斯ISG系列，可能大家會(huì)有一些陌生，超能版GTL獨(dú)特之處中其中一最重要一點(diǎn)就是ISG發(fā)動(dòng)機(jī)，而非超能版的的GTL車型則搭載WP12和西康ISM系列發(fā)動(dòng)機(jī)。關(guān)于這三款大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的基本特點(diǎn)，大家可以參考上面三款發(fā)動(dòng)機(jī)的基本參數(shù)表格。
ISG峰值扭矩2300Nm 動(dòng)力強(qiáng)勁更高效
相比較目前業(yè)內(nèi)較為常見的1600bar的噴射壓力，ISG擁有的2000bar超高壓燃油噴射系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)多級(jí)噴射顯著降低噪音的同時(shí)，還可以更好的幫助燃油霧化，提高燃燒效率。此外其在低轉(zhuǎn)速下帶來的較大扭矩可以為車輛提供更加充沛的動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)更加高效的運(yùn)輸效率。
通過上圖的參數(shù)對(duì)比，三款福田歐曼GTL搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)，同處于420-430馬力范圍。超能版GTL搭載的ISG發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速處于1000rpm時(shí)，就能夠提供2300Nm的峰值扭矩，動(dòng)力優(yōu)勢(shì)非常突出。
ISG發(fā)動(dòng)機(jī)重792kg 模塊集成設(shè)計(jì)更輕可靠
隨著目前國家對(duì)道路運(yùn)輸超載超限的嚴(yán)厲打擊及高速普遍實(shí)施計(jì)重收費(fèi)措施，目前輕量化卡車越來越受歡迎，降低車輛自重，可以增加載貨量，在節(jié)油的基礎(chǔ)上追求更大的利潤空間。作為卡車的心臟，發(fā)動(dòng)機(jī)的重量也越來越受到重視。而康明斯ISG發(fā)動(dòng)機(jī)的重量792kg,對(duì)比另兩款發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化優(yōu)勢(shì)非常突出。
康明斯ISG發(fā)動(dòng)機(jī)采用了領(lǐng)先的模塊化設(shè)計(jì)理念，這樣其零件數(shù)目僅為649個(gè)，而目前市場(chǎng)主流發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型的零件數(shù)大約為1500個(gè)，較少的零件數(shù)目結(jié)合輕量化技術(shù)的模塊化集成應(yīng)用，降低發(fā)動(dòng)機(jī)重量的同時(shí)還可以有效提升發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性，降低維修頻率。
獨(dú)有智能轉(zhuǎn)速控制技術(shù)（LBSC） 節(jié)油更加智能
和其他GTL車型不同，搭載康明斯ISG發(fā)動(dòng)機(jī)的超能版的GTL獨(dú)有康明斯智能轉(zhuǎn)速控制專利技術(shù)Load Based Speed Control(LBSC)，該技術(shù)通過智能編程設(shè)定，每輛車上就像專門設(shè)立了虛擬培訓(xùn)師來指點(diǎn)駕駛員如何實(shí)現(xiàn)節(jié)油駕駛。
該技術(shù)能夠根據(jù)車輛運(yùn)行環(huán)境智能控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，無論平緩行駛，下坡或爬坡均能提供優(yōu)異的油耗表現(xiàn)和駕駛性能，駕駛員可在更低，更有效的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下?lián)Q擋，確保所有司機(jī)無論駕駛技術(shù)水平如何都能夠省油駕駛，從而實(shí)現(xiàn)最佳燃油經(jīng)濟(jì)性。
獨(dú)配2.714速比車橋 運(yùn)輸更加高效節(jié)油
在此次全新上市的福田歐曼GTL超能版車型配置中，其高效物流運(yùn)輸?shù)能囆椭羞€配置了速比為2.714的469車橋。而這個(gè)小速比車橋在GTL系列車型中也是超能版GTL獨(dú)有的配置，其他GTL車型并沒有配備這個(gè)速比的車橋。這樣的小速比的車橋也被稱為“飛機(jī)橋”。
康明斯ISG發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下就能輸出較大的扭矩和動(dòng)力，結(jié)合法士特12擋直接擋變速器和2.714速比的車橋。這種組合配置可以能夠讓車輛在一個(gè)較低轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速狀態(tài)下能夠輸出較大動(dòng)力的同時(shí)，保持車輛高速運(yùn)行，這在物流運(yùn)輸中能夠滿足高效高速的同時(shí)還能降低燃油消耗，降低運(yùn)輸成本。
專屬ibrake發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng) 下坡行駛更安全
當(dāng)然除了常規(guī)ABS外，福田歐曼GTL超能版還配有ibrake發(fā)動(dòng)機(jī)專屬制動(dòng)技術(shù)制動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用領(lǐng)先的排氣搖臂與壓縮制動(dòng)集成技術(shù)，制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)距離更短。
ibrake發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)的升制動(dòng)功率達(dá)到22kw，總制動(dòng)功率可達(dá)322馬力，比排氣制動(dòng)效率提升50%，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在低于1000rpm時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)就會(huì)介入，最佳制動(dòng)效果的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍為1900-2100rpm，可以提供更快的下坡控制速度，安全性能顯著增強(qiáng)。
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