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2014年，對于卡車行業(yè)來說，卻是黑鐵時代。這一年，卡車市場金九銀十不再，銷量先揚(yáng)后抑，連月下降；這一年，排放標(biāo)準(zhǔn)升級，企業(yè)面臨成本上升與庫存增加雙重壓力；這一年，監(jiān)管不斷加強(qiáng)，企業(yè)尚需度過適應(yīng)陣痛期。
精細(xì)化
2014年，受制于大環(huán)境，卡車整體市場表現(xiàn)不佳。但就工程用車、專用車和物流用車這三大細(xì)分市場而言，銷量差別較大。一邊是工程用車以及專用車這兩大卡車細(xì)分市場銷量連番下降，另一邊則是卡車制造企業(yè)競相研發(fā)物流用車，且新品頻出。
細(xì)觀物流用車這一細(xì)分市場，不難發(fā)現(xiàn)：高端化、輕量化是卡車產(chǎn)品上整體體現(xiàn)的特征。 同時，在制造理念上，更加強(qiáng)調(diào)卡車全生命周期成本的概念，不再單純局限于卡車本身的購買價格。與此同時，車聯(lián)網(wǎng)等智能化因素的加入，使卡車不僅僅是手可 摸、眼可觀的實物，而是可以為客戶提供整體貨運(yùn)解決方案的產(chǎn)品與服務(wù)的融合。
定制化
2014年，能否以合理的價格為客戶提供盡可能多的定制服務(wù)已然成為卡車制造企業(yè)競爭力的重要表現(xiàn)。華菱星馬就曾經(jīng)因為可以為杭州湯氏物流有限公司提供加長卡車軸距、裝雙氣罐等定制化服務(wù)而獲得LNG牽引車訂單。
隨著電商的發(fā)展，定制化越來越多地出現(xiàn)在物流、快遞用車領(lǐng)域。冷鏈運(yùn)輸車、郵政快遞車等成為卡車制造企業(yè)定制化產(chǎn)品的主市場。
定制化在強(qiáng)調(diào)規(guī)模產(chǎn)生效益的卡車制造行業(yè)尚屬“小荷才露尖尖角”，但其立足于客戶需求，符合市場發(fā)展趨勢的本質(zhì)未曾改變，在2015年的表現(xiàn)值得期待。
標(biāo)準(zhǔn)化
2014年，國務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)內(nèi)貿(mào)流通健康發(fā)展的若干意見》，其中規(guī)定 對城市配送車輛要統(tǒng)一標(biāo)識。此前也有多項關(guān)于城市配送車輛的相關(guān)規(guī)定得到發(fā)布，包括《關(guān)于加強(qiáng)城市配送運(yùn)輸與車輛通行管理工作的通知》、《城市物流配送汽 車選型技術(shù)要求》等。大到車型、小到外觀標(biāo)識本身，都作出了詳細(xì)的規(guī)定。
對卡車制造企業(yè)而言，標(biāo)準(zhǔn)化并非技術(shù)難題。有些標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范甚至不會帶來制造成本上的增加。但是如何適應(yīng)政府越來越規(guī)范的管理，企業(yè)尚需度過適應(yīng)期。
重環(huán)保
2014年一定程度上是卡車市場的綠色之年。為鼓勵新能源車輛的發(fā)展，7月9日，國 務(wù)院常務(wù)會議決定免征新能源汽車車輛購置稅。10月22日，國家工業(yè)與信息化部等七部委聯(lián)合發(fā)布《京津冀公交等公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車推廣工作方案》。在 這一政策環(huán)境下，中國重汽成都王牌公司、天津清源電動車輛有限責(zé)任公司等與客戶達(dá)成了數(shù)百輛電動卡車交易合同。武漢、廣州、北京等多地均有新能源快遞車投 入試運(yùn)營。
除新能源車之外，2014年《政府工作報告》提出定今年淘汰600萬輛黃標(biāo)車，且明年將全面實行國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。江淮等卡車制造企業(yè)先后完成在國Ⅳ車生產(chǎn)上的技術(shù)升級，力爭在新能源、LNG卡車領(lǐng)域占得一席之地。
走出去
今年，路橋等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程量的下降，煤炭、房地產(chǎn)等行業(yè)的不景氣以及排放標(biāo)準(zhǔn)的實施等共同導(dǎo)致了工程用車需求數(shù)量的下降。工程用車是卡車總市場中占比較大的細(xì)分市場，這一細(xì)分市場表現(xiàn)不佳，直接導(dǎo)致了整體卡車市場的不景氣。
在國內(nèi)市場遭遇困境之時，卡車企業(yè)紛紛走出國門，在非洲、東南亞、南美等區(qū)域開拓市場，并且成果顯著。江淮、中國重汽、華菱星馬、北奔等企業(yè)均獲得了多則上千，少則數(shù)百的訂單。而且，走出國門的制造企業(yè)已經(jīng)意識到品牌的重要性，積極布局海外經(jīng)銷服務(wù)市場。
卡車，其實離百姓生活很近
2014年6月之前，我從未觸摸過卡車。得益于卡車跑口記者這一身份，我不僅可以看到剛剛出廠、噴漆鮮艷的卡車，而且可以參觀平時難得一進(jìn)的裝配車間，看一部卡車如何從一個個零部件中最終成型。但真正讓我感覺這一略顯冷硬的運(yùn)輸工具具有生活溫度的，還是一次次試乘。
其中一次試乘輕卡，距離長達(dá)60多公里，我坐在副駕。駕駛員是一位從事蔬菜運(yùn)輸十幾 年的老板。當(dāng)這位老板主向我解釋，裝滿一車蔬菜后，他會因為等待每個紅綠燈多支出幾塊錢油費；每天往返于北京和蔬菜產(chǎn)地會有多大成本；作為一位父親每天需 要負(fù)擔(dān)柴米油鹽以及兒女學(xué)費等家庭支出時，我才真正理解制造企業(yè)一次次強(qiáng)調(diào)的經(jīng)濟(jì)性、輕量化的意義所在。在另一個場合，我偶然看到坐在身邊的卡車駕駛員左 手小指和無名指殘缺。他說，這是一次車禍導(dǎo)致的，幸虧車輛安全性能好，才得以死里逃生。
后來，經(jīng)過一次次試乘，一次次與卡車駕駛員、物流業(yè)主、制造企業(yè)人員交流后，我最終 發(fā)現(xiàn)，只有真正坐進(jìn)駕駛室，你才能從自身的感受中明白，所謂人性化設(shè)計的真正內(nèi)涵，才會意識到視野角度的微調(diào)同樣非常重要?？ㄜ囘@一個個改變的背后關(guān)涉的 都是上千萬的駕駛員，而駕駛員身后則是同等數(shù)量家庭的全部柴米油鹽。茲事體大。
卡車，不再單純是紙面上的銷量數(shù)據(jù)，已然與萬千人的生活息息相關(guān)。
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