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時(shí)間進(jìn)入2015年，貨運(yùn)APP終于火了起來，來得似乎有些突然。對(duì)每個(gè)貨運(yùn)老兵來說，無一例外地感覺到貨運(yùn)行業(yè)的天變了，一個(gè)巨大的商機(jī)得到了普遍的認(rèn)同，心中的激動(dòng)難以言喻。拿到投資的項(xiàng)目，一夜之間似乎成了香餑餑，整個(gè)行業(yè)的投資熱情高漲，恍如千團(tuán)大戰(zhàn)那一年。
貨運(yùn)APP的前世今生
貨運(yùn)APP，源于PC客戶端，PC客戶端源于BP機(jī)。應(yīng)該說貨運(yùn)APP只是產(chǎn)品形態(tài)的轉(zhuǎn)變，由傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)走向了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)。貨運(yùn)APP的最大想像空間是，用戶群體可以最大化的擴(kuò)大，特別是司機(jī)群體。
手機(jī)端的配貨軟件，我見得最早的是天下通的java程序，大概是在08年年初左右，但時(shí)機(jī)太早，很難推廣好。
后來，手機(jī)端開發(fā)比較早期的是易物流網(wǎng)，11年易物流網(wǎng)就開發(fā)上線了java版，塞班版和安卓版的手機(jī)端。只可惜，先發(fā)優(yōu)勢(shì)沒有得到好好的利用。
貨運(yùn)APP為什么那么火？
目前的貨運(yùn)APP，集結(jié)了各路人馬，大致有物流園派、物流公司派、軟件公司派、互聯(lián)網(wǎng)派、GPS派、學(xué)生草根派等，為的是爭(zhēng)奪貨運(yùn)O2O平臺(tái)。
貨運(yùn)APP，2014年是個(gè)產(chǎn)品爆發(fā)期，很多產(chǎn)品都是在2014年上線的，粗略推斷應(yīng)該是啟發(fā)于滴滴打車，只是有些人動(dòng)手早些，有些人動(dòng)手晚些。
滴滴打車的迅速崛起，大家記憶猶新，一度掀起全民打車熱。受此啟發(fā)，老的貨運(yùn)人，找到新的發(fā)展方向；互聯(lián)網(wǎng)人士，也忽然間找到了個(gè)新的好項(xiàng)目。于是，不約而同的撞車在貨運(yùn)APP的創(chuàng)業(yè)大潮上。貨運(yùn)APP遍地開花，玩得人多了，市場(chǎng)自然就火了起來。以至于，貨車司機(jī)變成了大爺，被求著裝軟件；貨運(yùn)中介則先憂后喜再憂，開始思索自己的未來在何方。
貨運(yùn)APP真的能顛覆傳統(tǒng)嗎？
估計(jì)，很多殺入貨運(yùn)APP的大佬，開始都有顆顛覆的野心，但試錯(cuò)之后，都反省調(diào)整了。
比如，產(chǎn)品的體驗(yàn)顛覆，有的APP完全采用打車搶單模式，結(jié)果單被搶了，貨被鎖死了，其他人就找不到這票貨；
再比如，去中介化，貨運(yùn)APP過于夸大了去中介化的魔力，結(jié)果發(fā)現(xiàn)貨源被中介壟斷了，反過來討好中介發(fā)布貨源；
還有，報(bào)價(jià)模式，司機(jī)報(bào)價(jià)搶貨，事先對(duì)貨物缺乏了解下，無法報(bào)出合理的價(jià)格；
可以說，每個(gè)人都是基于創(chuàng)新去開發(fā)產(chǎn)品，最終都回歸本來。
至少目前，還沒有出現(xiàn)顛覆性的產(chǎn)品，只是把線下交易搬到線上，首先解決交易效率問題。
貨運(yùn)中介，被誤讀的貨運(yùn)黃牛
貨運(yùn)中介，俗稱黃牛、信息部、配貨站、貨運(yùn)部等。最難聽的要數(shù)黃牛，從這個(gè)名稱來看，就帶著明顯的誤讀，甚至偏見。因?yàn)榇它S牛非彼黃牛，也就是跟倒賣火車票的黃牛完全不同。試想下，沒有火車票黃牛，照樣到火車站買票。假如沒有貨運(yùn)黃牛，貨車司機(jī)從哪里找，你開個(gè)車跑停車場(chǎng)四處找車，車子有大有小，又跑不同的線路，需要多大的找車成本。
貨運(yùn)中介的價(jià)值非同小可，正因?yàn)檫@個(gè)群體的存在，才讓貨運(yùn)變得高效。
貨運(yùn)中介有著交易擔(dān)保的價(jià)值，如果沒裝到貨，司機(jī)必然找中介賠錢，這是行規(guī)。
貨運(yùn)中介是運(yùn)價(jià)形成的有效一環(huán)，他能跟不同的司機(jī)交換運(yùn)價(jià)信息，最終找到最合適的司機(jī)。
貨運(yùn)中介跟司機(jī)的當(dāng)面洽談過程，能對(duì)司機(jī)的誠信度有初步的評(píng)估；
貨運(yùn)中介有回單結(jié)算功能
群雄逐鹿，路在何方？
貨運(yùn)APP的競(jìng)爭(zhēng)角逐，已經(jīng)變得異常殘酷，表明上看是誰干掉誰，誰做老大的問題。事實(shí)上，用戶沒有忠誠度，服務(wù)好用戶，才能贏得未來。
用戶習(xí)慣的培養(yǎng)，特別是司機(jī)的配貨習(xí)慣培養(yǎng)是最大的問題；
貨源的質(zhì)量和數(shù)量，是平臺(tái)勝出的關(guān)鍵因素；
APP跟PC時(shí)代的地方諸侯競(jìng)爭(zhēng)合作，APP跟物流園的競(jìng)爭(zhēng)合作，需要大智慧；
司機(jī)的誠信管理是個(gè)棘手問題；
司機(jī)的放空顧慮怎么解決；
把合理放空變成不合理放空，是個(gè)大問題；
把熟車交易變成生車交易，能否做到也是個(gè)問題；
產(chǎn)品的進(jìn)化是否成功，也決定著能否走得更遠(yuǎn)。
總之，貨運(yùn)APP的創(chuàng)新之路，才剛開始，廣為使用，得到高滿意度，成為主流還尚需時(shí)日。
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