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根據(jù)德國(guó)曼恩長(zhǎng)期對(duì)商用車(chē)事故的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，卡車(chē)事故由于剎車(chē)力不足或剎車(chē)不及時(shí)導(dǎo)致的追尾、碰撞事故占到卡車(chē)事故總量的32%。如何改變?nèi)绱烁叩氖鹿时壤岣哕?chē)輛主動(dòng)安全性成為曼恩關(guān)注的焦點(diǎn)。
曼恩的所有卡車(chē)均裝有EBA系統(tǒng)
面對(duì)這樣的問(wèn)題，曼恩的所有卡車(chē)系列和所有旅游客車(chē)都先于2015年11月歐洲法律要強(qiáng)制規(guī)定裝有了EBA(緊急輔助制動(dòng))。那什么是EBA？它的作用能夠改善能發(fā)揮怎樣的作用呢？
感知你的制動(dòng)需求 延長(zhǎng)安全距離
對(duì)于我們國(guó)內(nèi)卡車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō)，由于油耗和時(shí)效因素影響，大家對(duì)于剎車(chē)的使用相對(duì)較少，而一旦出現(xiàn)緊急制動(dòng)情況，大多又處于危險(xiǎn)狀態(tài)。EBA作為緊急輔助制動(dòng)裝置，該系統(tǒng)就是在車(chē)輛處于緊急狀態(tài)下才發(fā)揮最大作用的，可以說(shuō)在一定程度上延長(zhǎng)了行車(chē)安全距離。
眾所周知，我們熟知的傳統(tǒng)卡車(chē)的剎車(chē)系統(tǒng)是將駕駛員施加于剎車(chē)踏板上的力道乘以固定倍數(shù)放大。因此對(duì)于在危險(xiǎn)狀態(tài)下反映不及時(shí)或?qū)τ隗w力較弱的卡車(chē)司機(jī)而言，其可能面臨緊急狀態(tài)下剎車(chē)力道不足的問(wèn)題，這將可能造成事故的發(fā)生。而曼恩EBA在車(chē)輛行駛的過(guò)程之中會(huì)全時(shí)監(jiān)測(cè)剎車(chē)踏板的動(dòng)作，感應(yīng)駕駛員對(duì)剎車(chē)踏板的作功需求程度,當(dāng)傳感器從剎車(chē)踏板偵測(cè)到的剎車(chē)動(dòng)作,就會(huì)通過(guò)ECU來(lái)判斷駕駛員此次剎車(chē)的意圖,當(dāng)傳感器偵測(cè)到剎車(chē)踏板以極快的速度踏下時(shí),EBA此時(shí)將會(huì)指示剎車(chē)系統(tǒng)產(chǎn)生更高的油壓使ABS發(fā)揮作用,而使剎車(chē)力更快速的產(chǎn)生，車(chē)輛能有最佳的制動(dòng)效果以減少剎車(chē)距離。這就避免了許多意外，尤其是在高速公路上更能有效防止常見(jiàn)的"追尾"意外。
曼恩EBA結(jié)合雷達(dá)傳感器和攝像頭采集信息
同時(shí)，MAN的研發(fā)部門(mén)開(kāi)發(fā)出的最新一代EBA還將結(jié)合雷達(dá)傳感器和擋風(fēng)玻璃上攝像頭發(fā)出的信息，提前對(duì)潛在的緊急制動(dòng)情景進(jìn)行感測(cè)。通過(guò)這種傳感器融合，系統(tǒng)可以更快、更安全地感測(cè)到靜止的和運(yùn)動(dòng)的物體。這樣系統(tǒng)就能為提前制動(dòng)贏(yíng)得更多寶貴的時(shí)間。
裝有曼恩EBA系統(tǒng)的卡車(chē)在高速行駛時(shí)，只須半踩剎車(chē)，就可明顯感覺(jué)到速度的回落，但車(chē)體并沒(méi)有前沖感，這就是EBA配合ABS剎車(chē)系統(tǒng)裝置在發(fā)揮所長(zhǎng)，同時(shí)在遇到緊急剎車(chē)狀況時(shí)，一腳剎車(chē)吃到底，至少可以減少25％的剎車(chē)距離，大大提高安全距離。
曼恩卡車(chē)具有高主動(dòng)安全系統(tǒng)保障
可見(jiàn)，有了MAN的這個(gè)EBA安全系統(tǒng)，可以有效避免重大事故發(fā)生和顯著降低事故嚴(yán)重程度。同時(shí)，曼恩卡車(chē)在結(jié)合獨(dú)有的BrakeMatic?制動(dòng)系統(tǒng)基礎(chǔ)上為駕駛員主動(dòng)安全系統(tǒng)提供了先進(jìn)的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)ACC、車(chē)道監(jiān)控系統(tǒng)LGS及已經(jīng)實(shí)現(xiàn)批量供應(yīng)的變道助手和轉(zhuǎn)彎助手，都是在為卡車(chē)用戶(hù)提供最安全的駕駛保證。
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