從區(qū)域市場來看，皮卡主要分布在廣東、廣西、浙江、福建、內(nèi)蒙古、新疆、湖南、云南和四川等省份；從增長潛力來看，廣東、浙江和福建這三個傳統(tǒng)強勢區(qū)域市場趨于飽和，市場增長基礎(chǔ)較差。未來，皮卡市場的增長，主要來自于中西部地區(qū)和二三線城市。
雖 然在北美、東南亞和北非等地，皮卡有很多忠實擁躉，但在世界最大的汽車市場——中國，皮卡的發(fā)展道路卻并不十分順暢。而今，國內(nèi)商用車市場持續(xù)低迷，皮卡 又將迎來怎樣的機遇和挑戰(zhàn)？日前，知名汽車咨詢機構(gòu)新華信國際信息咨詢（北京）有限公司的汽車市場研究人員彭靜，對此進行了分析。
彭靜介紹說，就世界范圍來講，皮卡是汽車市場的一個重要組成部分。數(shù)據(jù)顯示，目前全球皮卡年銷量約為410萬輛。其中在美國，2010年的銷量就超過160萬輛，受歡迎程度可見一斑。而在中國，皮卡的絕對銷量看起來并不搶眼，但在2010年市場規(guī)模仍達到了38萬輛，占到全球市場的9%，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/font>
那么，為什么皮卡能夠如此受世界各地用戶青睞呢？彭靜認為，皮卡是一種采用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂的車型。其既有轎車的舒適性，又不失強勁的動力，且比轎車的載貨和適應(yīng)能力更強。尤其在中國和東南亞地區(qū)，小型皮卡因其小巧、省油廉價而普獲好評。
具體來說，皮卡市場增長的內(nèi)在動力是其產(chǎn)品的功能屬性與各類消費群體的需求達到了平衡。首先皮卡能客貨兩用，具有顯著的單位和家庭工具車特征；其次是其構(gòu)造多樣化滿足了更廣泛的需求（雙門或四門、長貨廂或短貨廂、兩驅(qū)或四驅(qū)、汽油或柴油發(fā)動機）。且相比于輕卡和微卡，其又有安全性和駕乘舒適性的優(yōu)點。
然而，單憑皮卡的先天優(yōu)勢，依然不能保證其在國內(nèi)大行其道。原因就是皮卡在中國的汽車目錄中被劃歸為貨車范疇，這嚴重限制了皮卡行業(yè)的發(fā)展。即便在2009~2010年，受益于“汽車下鄉(xiāng)”和“以舊換新”政策，國內(nèi)皮卡市場快速擴容，并在2011年達到39.4萬輛的規(guī)模，但從長遠考慮，若政策“不松口”，皮卡可能錯過市場潛力更大的物流市場。
具 體到今年皮卡市場走勢，彭靜分析稱，目前，皮卡占汽車市場比重仍較低。從近年皮卡市場發(fā)展情況來看，2010~2011年市場增速明顯高于汽車整體市場增 速。但若無新的政策刺激，今年皮卡市場恐受累于宏觀經(jīng)濟增幅下降及整體車市的不景氣，在1~4月同比小幅下降基礎(chǔ)上，全年可能出現(xiàn)同比下滑，只是降幅仍低 于商用車市場。
彭靜表示，從長遠看，中西部省份市場比重將進一步提高。但隨著市場的不斷擴容，未來新進入者和新產(chǎn)品也將更多的參與市場競爭，市場集中度會進一步降低，競爭也將更激烈。
同時，皮卡市場“1 3”的競爭格局短期內(nèi)不會改變，TOP4的市場份額一直在70%以上。其中，長城汽車位居行業(yè)“老大”屬于第一集團，優(yōu)勢十分明顯；鄭州日產(chǎn)、江鈴汽車和河北中興屬于第二集團；其他企業(yè)屬于第三集團。期間，一汽通用、江淮和大眾的皮卡產(chǎn)品已準備好參與市場競爭。
對于未來發(fā)展趨勢，彭靜提出，首先是車體大型化，以風(fēng)駿和福田拓路者為代表的寬體皮卡已進入市場，開始引導(dǎo)寬體大皮卡市場的需求；其次是產(chǎn)品技術(shù)含量不斷提高，發(fā)動機電噴和電控技術(shù)、安全控制系統(tǒng)等在皮卡產(chǎn)品上已廣泛運用；再次是向乘用功能化嬗變，主流皮卡高配車型上提供真皮座椅、DVD、ABS、空調(diào)等乘用車配置。
