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大運(yùn)重卡的崛起 民營(yíng)企業(yè)智贏未來

商用車之家訊:作為國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)排名前十中唯一的民營(yíng)企業(yè),入行僅僅8年的大運(yùn)汽車已開始站穩(wěn)腳跟,卻不能稍加喘息。的確,時(shí)間太緊張。

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       2014年,在大運(yùn)高端重卡N9系列剛剛推出的時(shí)候,董事長(zhǎng)遠(yuǎn)勤山說他最缺的就是時(shí)間。


       作為國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)排名前十中唯一的民營(yíng)企業(yè),入行僅僅8年的大運(yùn)汽車已開始站穩(wěn)腳跟,卻不能稍加喘息。的確,時(shí)間太緊張。

 

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       十大重卡企業(yè)中唯一的民營(yíng)企業(yè),已經(jīng)開始攀升到行業(yè)七、八名的位置,大運(yùn)的參與意味著,中國(guó)新興重卡企業(yè)仍然有機(jī)會(huì):有機(jī)會(huì)崛起,有機(jī)會(huì)超越。這也是遠(yuǎn)董認(rèn)為“他最缺的是時(shí)間”的喟嘆。


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       他曾經(jīng)說過,“中國(guó)目前汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)力分散,自有資產(chǎn)上千億的汽車企業(yè)尚未出現(xiàn),在當(dāng)今國(guó)內(nèi)大環(huán)境下,任何企業(yè)都有做強(qiáng)做大的機(jī)會(huì),或許今后有發(fā)展?jié)摿Φ钠髽I(yè)尚未露頭?!?/span>


       所以遠(yuǎn)董深諳:再大的企業(yè)也不用驕傲,再小的企業(yè)也無須自卑,只要你有自己的特色,懂得與人分享共擔(dān),就有發(fā)展的無限空間。


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       “風(fēng)馳天下 大運(yùn)汽車”,來得還不算晚。最關(guān)鍵的是,自2009年首輛大運(yùn)重卡上市,歷經(jīng)2010年國(guó)內(nèi)重卡銷量首次突破百萬輛的春意,再歷經(jīng)2011、2012兩年的酷寒, 2012年國(guó)內(nèi)重卡銷量跌至谷底63萬輛。大運(yùn)甫一入行就在市場(chǎng)實(shí)練的“過山車”中遭受深深 “碾壓”,體會(huì)到刺骨的寒意。


       這樣的體會(huì)和陣痛才是真正的財(cái)富,遠(yuǎn)董度過了。民營(yíng)企業(yè)一不能等,二沒得靠,在同期的多家新興重卡企業(yè)處境尷尬、風(fēng)雨飄搖的時(shí)候,大運(yùn)重卡堅(jiān)持了下來。他坦言:“集團(tuán)內(nèi)其他產(chǎn)業(yè):大運(yùn)摩托車一年賺20多個(gè)億,房地產(chǎn)一年賺1億多,這些錢都轉(zhuǎn)投到重卡項(xiàng)目上?!?/span>


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       2014年是大運(yùn)的轉(zhuǎn)折之年。這一年,大運(yùn)參加了國(guó)內(nèi)規(guī)格最高的北京國(guó)際車展,推出了大運(yùn)高端車型N9系列,輕量化車型N8H系列,以及全新中高端N8E系列。歷經(jīng)第一個(gè)5年的市場(chǎng)洗禮,大運(yùn)下一個(gè)5年的市場(chǎng)主打車型系數(shù)亮相。這一年,大運(yùn)宣布了其服務(wù)中的“終身質(zhì)?!崩砟?。這一年,大運(yùn)重卡逆勢(shì)而揚(yáng)。


       山西每年有4萬輛左右重卡上牌,作為地屬品牌,大運(yùn)在山西市場(chǎng)占有率位列行業(yè)第二,在產(chǎn)地運(yùn)城市場(chǎng)占有率穩(wěn)居行業(yè)第一。此外,在河北、山東、河南等傳統(tǒng)重卡銷售大省,大運(yùn)市場(chǎng)排名已上升至行業(yè)第五。在業(yè)內(nèi),大運(yùn)重卡目前穩(wěn)居行業(yè)第位、牽引車第六位。


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       這一場(chǎng)英雄主義的堅(jiān)守和創(chuàng)新,遠(yuǎn)董沒有白白付出。他曾說過,“有實(shí)力的企業(yè)不能把產(chǎn)品質(zhì)量做好,就是人品不好。”


       遠(yuǎn)董沒有離開過三大發(fā)展核心:以滿足市場(chǎng)細(xì)分需求為基本出發(fā)點(diǎn);選擇行業(yè)知名、國(guó)際一流配套件;堅(jiān)持質(zhì)量、供貨、服務(wù)、價(jià)格的選擇順序。


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       現(xiàn)在,遠(yuǎn)董會(huì)告訴你:大運(yùn)重卡不是價(jià)格便宜、優(yōu)惠就能賣出去,大運(yùn)重卡是在切實(shí)滿足市場(chǎng)需求。


       比如就在上個(gè)月,大運(yùn)發(fā)布了全新高端車型N9H系列,主要應(yīng)用于快遞、冷鏈、輕拋類中長(zhǎng)途物流運(yùn)輸,產(chǎn)品主打豪華舒適、智能可靠、運(yùn)輸時(shí)效。


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       這款代表迄今大運(yùn)汽車最高端的重卡車型外觀熠熠生輝、大氣耀眼,尤值一提的是北歐風(fēng)格的家居式內(nèi)飾,采用大運(yùn)一脈相承的平地板設(shè)計(jì),駕乘空間寬闊舒展;超大頂部的儲(chǔ)物空間配上頭頂天窗,“移動(dòng)的家”被營(yíng)造得典雅舒適。在性能上,輕量化車架、免維護(hù)后橋、四點(diǎn)懸浮、大流量螺旋式空氣濾清器、駕駛室電動(dòng)舉升泵等設(shè)計(jì)確保整車使用安全、舒適、經(jīng)濟(jì)、方便。


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       而正是藉由N9H的創(chuàng)新設(shè)計(jì),大運(yùn)開啟了繼濰柴動(dòng)力后的與康明斯、奔馳等的牽手。遠(yuǎn)董毫不掩飾自己的野心:不僅僅是爭(zhēng)得國(guó)內(nèi)重卡一席之位,更要與中外重卡品牌在國(guó)際舞臺(tái)上同臺(tái)競(jìng)技。就如同今天的大運(yùn)摩托車一樣,在世界多個(gè)國(guó)家都已排名第一。


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       去年下半年,大運(yùn)重卡開始首次匹配奔馳發(fā)動(dòng)機(jī),這要求整車平臺(tái)各個(gè)系統(tǒng)的參數(shù)都要進(jìn)行重新標(biāo)定,各項(xiàng)功能參數(shù)指標(biāo)是否正常、發(fā)動(dòng)機(jī)能否達(dá)到最佳匹配狀態(tài)、發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)故障診斷是否正常等,都需要進(jìn)行檢測(cè)和調(diào)試。在樣車下線后,德國(guó)奔馳汽車派來工程師團(tuán)隊(duì)進(jìn)行嚴(yán)格技術(shù)指導(dǎo)和評(píng)審,完成了點(diǎn)火試驗(yàn)、整車調(diào)試、路試等工作。今年伊始,大運(yùn)汽車與德國(guó)戴姆勒(奔馳)股份公司簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,雙方在產(chǎn)品配套、技術(shù)研發(fā)及銷售服務(wù)上將建立和保持良好的合作關(guān)系。到上個(gè)月,奔馳動(dòng)力總成全球銷售負(fù)責(zé)人Alexander Klinkner 先生正式為大運(yùn)重卡授予了代表奔馳動(dòng)力的標(biāo)識(shí)。


       大運(yùn)又一次祭出了世界品牌“機(jī)箱橋”的“殺手锏”組合,并稱之為“鉑金配套”——奔馳OM460發(fā)動(dòng)機(jī)、采孚變速箱、富華車橋,這次是以世界品牌總成件實(shí)現(xiàn)更好的整車配套,大運(yùn)汽車開始逐步深入重卡的安全、經(jīng)濟(jì)、穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)等更高層次整車研究中。“拿來主義”不怕,關(guān)鍵是怎么用好拿來的東西,用拿來的東西實(shí)現(xiàn)最佳性價(jià)比,這才是遠(yuǎn)董認(rèn)可的“人品”。


       這也意味著,在激烈的市場(chǎng)浪潮中捉對(duì)廝殺的大運(yùn)重卡正在不遺余力的提升和完善自身,誓在國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)齊頭并進(jìn)。遠(yuǎn)董在最缺的時(shí)間上正在爭(zhēng)分奪秒。目前,大運(yùn)重卡已經(jīng)進(jìn)入埃及、伊朗、阿爾及利亞、厄瓜多爾、巴西等市場(chǎng),遠(yuǎn)董說,大運(yùn)在非洲、埃及設(shè)立的大運(yùn)摩托車廠已經(jīng)考慮到了未來大運(yùn)汽車建廠的可能。同時(shí),大運(yùn)重卡海外市場(chǎng)的發(fā)展,除了優(yōu)良的性價(jià)比競(jìng)爭(zhēng)外,還將配件、服務(wù)先行,不是單純賣車,而是為將來建立一整套完善的生產(chǎn)、銷售、配件、服務(wù)、二手等產(chǎn)業(yè)鏈體系做準(zhǔn)備。


       “晴空一鶴排云上,直引詩情到碧霄”,有了這份豁達(dá)與堅(jiān)守,一切靠自己,用“輸?shù)闷稹敝勤A未來,“大運(yùn)汽車風(fēng)馳天下”將不是夢(mèng)!




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