【大車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】隨著近年來經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市的貨運(yùn)系統(tǒng)也得到飛速發(fā)展，但隨之而來的汽車保有量的飛速增長所帶來的交通擁擠，以及城市貨運(yùn)管理松散、運(yùn)力分配的不平衡等導(dǎo)致的城市貨運(yùn)效率相對(duì)較低，城市貨運(yùn)企業(yè)水平參差不齊。極大地制約了城市貨運(yùn)行業(yè)。
北京作為首善之區(qū)于2011年4月1日率先出臺(tái)了貨運(yùn)配送新標(biāo)準(zhǔn)《城市中心區(qū)貨運(yùn)汽車營運(yùn)技術(shù)要求》(以下簡稱新地標(biāo))，新地標(biāo)規(guī)定了城市中心從事經(jīng)營性貨運(yùn)汽車的類型及運(yùn)輸范圍、技術(shù)要求、標(biāo)志標(biāo)識(shí)和檢驗(yàn)方法。按新地標(biāo)規(guī)定的執(zhí)行時(shí)間計(jì)算，目前距正式法規(guī)執(zhí)行還有近一年半的緩沖時(shí)間。對(duì)于在2014年4月1日以后，仍不能符合新地標(biāo)的城市配送車輛，北京公安交通部，及運(yùn)管部門，將不予發(fā)放通行證和營運(yùn)證。也就是說，未符合新地標(biāo)的配送車輛將不得上路。
但截至到目前，完全符合北京新地標(biāo)的品牌車型只有2個(gè)品牌，開瑞綠卡是其一。并且開瑞綠卡的標(biāo)準(zhǔn)配置就已經(jīng)全面超越了北京的新標(biāo)準(zhǔn)。
開瑞綠卡全面超越北京新標(biāo)準(zhǔn)
在新的政策要求下，北京中通點(diǎn)部成為了開瑞綠卡4.2米全封閉廂車在北京的首批用戶，就此我們采訪了北京中通公司南沙灘分部總經(jīng)理朱繼偉。
北京中通公司南沙灘分部總經(jīng)理 朱繼偉
朱總介紹說：“目前隨著快遞行業(yè)下半年旺季的到來，每天的取件派件量明顯增加，原有的2輛海獅面包車已滿足不了現(xiàn)在的吞吐量，按計(jì)劃準(zhǔn)備在今年下半年上2臺(tái)廂式貨車。在2012年5月23日的北京地標(biāo)會(huì)現(xiàn)場，我一眼就看到了開瑞綠卡，先被外觀所吸引。后來了解到，開瑞綠卡的高配置起步就完全符合北京的新標(biāo)準(zhǔn)并超越了北京的新標(biāo)準(zhǔn)，才繼續(xù)關(guān)注開瑞綠卡。
在買車之前，同時(shí)考察過慶鈴600P，但慶鈴600P的配置至今未符合北京的新標(biāo)準(zhǔn)。我們用車的周期不會(huì)低于4年，誰也不想在2014年就被強(qiáng)制淘汰掉。十幾萬的總投入也不大，想嘗個(gè)新鮮。”
開瑞綠卡采用康明斯ISF2.8國4排放發(fā)動(dòng)機(jī)，采用輕量化設(shè)計(jì)專為城市物流打造，配備四輪盤式制動(dòng)、ABS剎車防抱死系統(tǒng)和EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)，并且后橋配備了感載比例閥;底盤采用前獨(dú)立懸掛，標(biāo)配真空胎。駕駛室的操控系統(tǒng)真正達(dá)到了轎車的水平，多項(xiàng)人性化的配備大幅降低了司機(jī)的疲勞程度，這些綜合性能充分保證了車輛、貨物、人員的效率和安全。
開瑞綠卡完全滿足北京快遞行業(yè)需求
現(xiàn)在的快遞行業(yè)競爭的就是時(shí)效性，只有實(shí)行高效的物流運(yùn)作模式才能提高企業(yè)自身的核心競爭力。
開瑞綠卡
據(jù)了解，朱總的中通點(diǎn)部每天發(fā)3趟車。第一趟在中午11:50，等到業(yè)務(wù)員取件回來之后，將快件統(tǒng)一裝車，發(fā)往北京中通總部交貨。但常常由于等業(yè)務(wù)員取件，會(huì)延遲到12:00才發(fā)車。但12:50之前必須進(jìn)場，否則相應(yīng)的客戶投訴和罰款都是由點(diǎn)部承擔(dān)。比如去晚了，當(dāng)天下午要派送的貨沒取完，哪怕是落下一件沒取回，客戶投訴了，總部單獨(dú)送過來的話要加收500塊錢，還有可能接受罰款，并且造成點(diǎn)部的信譽(yù)度降低，損失客戶。從點(diǎn)部到總部，單程35公里，要經(jīng)過市區(qū)道路、五環(huán)路、城郊結(jié)合路，路上車流密集，這35公里要求50分鐘內(nèi)到達(dá)，對(duì)車輛的動(dòng)力性能和高速行駛穩(wěn)定性能、以及對(duì)制動(dòng)等安全性能要求都很高。提速、制動(dòng)性能都不能慢于路上的轎車，同時(shí)也要車輛具備較為輕松的駕駛環(huán)境。
中午到達(dá)總部之后，完成送貨、取貨、分揀。這個(gè)過程在40分鐘內(nèi)完成，下午1:30從總部發(fā)車回點(diǎn)部，2:30之前必須到達(dá)點(diǎn)部，卸車交給業(yè)務(wù)員派送。下午6點(diǎn)再發(fā)一趟去總部送貨，空車返回。第二天凌晨4點(diǎn)再發(fā)一趟空車去總部取貨。加上中途轉(zhuǎn)運(yùn)和臨時(shí)去派送，每天行駛240多公里。整個(gè)環(huán)節(jié)的時(shí)間非常緊張，把車輛在配送途中的時(shí)間一再壓縮。朱經(jīng)理說道：“中午車如果早發(fā)的話，取件的業(yè)務(wù)員回不來;晚發(fā)的話，如果不按時(shí)到又有被罰款的可能。我們修車都是抽出上午或者下午的時(shí)間空檔進(jìn)行搶修。”
“從這臺(tái)開瑞綠卡前期使用的情況來看，完全勝任了我們快遞行業(yè)的需求，第一趟是我親自開過去的，康明斯ISF2.8發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力迅猛，正常情況下，比海獅車還能早到幾分鐘。但裝載量量能頂2臺(tái)海獅車，現(xiàn)在我們2個(gè)點(diǎn)部可以公用一臺(tái)車了。”[!--empirenews.page--]
開瑞綠卡助力北京快遞，實(shí)現(xiàn)更高價(jià)值的運(yùn)營
朱總還說：“以前海獅的油耗是百公里12升，但開瑞綠卡的油耗才百公里9.5升。跟兩臺(tái)海獅車對(duì)比，我們一年經(jīng)營成本的降幅會(huì)超過3萬元。開瑞綠卡在北京北部的服務(wù)站離我們才5公里，以后的維護(hù)保養(yǎng)也很便捷。我們對(duì)這臺(tái)車很滿意。”
據(jù)了解，在十一期間，中通點(diǎn)部的貨運(yùn)量達(dá)到平時(shí)的一倍，平時(shí)兩輛海獅車才能運(yùn)載完全的貨物，現(xiàn)在只需要一輛開瑞綠卡就可以輕松解決，并且能夠節(jié)省油耗，加上貨物本身的價(jià)值，開瑞綠卡所帶來的利潤是非?？捎^的。既提高了企業(yè)利潤，又節(jié)約了成本，這就是開瑞綠卡所帶來的雙重價(jià)值。
在中通點(diǎn)部我們還采訪了他們的卡車司機(jī)師傅們，提到開瑞綠卡一直贊不絕口，他們也給出了很高的評(píng)價(jià)。都說開瑞綠卡外觀不錯(cuò)，配置也十分高端，完全可以比擬轎車化的享受，而且操作也更加靈活，很輕松就能提速到100公里?，F(xiàn)在許多司機(jī)師傅爭相駕駛開瑞綠卡。
值得一提的是，開瑞綠卡的設(shè)計(jì)融入了許多人性化的設(shè)計(jì)，更多的考慮到了駕駛者的舒適度與便捷性。
開瑞綠卡標(biāo)配冷暖空調(diào)，調(diào)溫迅速，提升了駕駛舒適度;內(nèi)置正版導(dǎo)航系統(tǒng)，高清觸摸操作，駕駛者使用更加便捷。另外還配置了定速巡航功能，在路況較好、車速穩(wěn)定的前提下，實(shí)現(xiàn)定速行駛，大大減少了駕駛者的疲勞感，也提高了駕駛的安全性能。
開瑞綠卡一上市就受到了廣泛關(guān)注，作為奇瑞公司首款輕卡產(chǎn)品，不論外觀、配置還是車輛性能都屬于高端輕卡的范疇。就目前的情況看來，開瑞綠卡完全滿足于城市高效率的配送作業(yè)，貼合現(xiàn)代物流的運(yùn)營特點(diǎn)，并能為企業(yè)提供助力，使企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)更高價(jià)值的運(yùn)營。
