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逆水行舟，不進(jìn)則退。中國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型與新冠疫情反復(fù)沖擊，讓物流行業(yè)的重卡用戶和車企都真真切切感受到了寒意。恰逢中國推進(jìn)國六新標(biāo)準(zhǔn)，本就強(qiáng)者如林的重卡市場，競爭更趨白熱化。出身民企卻能強(qiáng)勢擠入重卡賽道的大運(yùn)重卡，同樣正在面臨這種凜冽環(huán)境的洗禮。
這一次，大運(yùn)還能繼續(xù)行大運(yùn)嗎？
事實上，大運(yùn)已經(jīng)通過打造一輛輛實力過硬、威武霸氣的重卡產(chǎn)品給出了答案：這一次，我依然行！
自2004年進(jìn)軍重卡汽車生產(chǎn)領(lǐng)域以來，大運(yùn)重卡在牽引車、自卸車、載貨車、專用車、掛車等五大系列產(chǎn)品已經(jīng)擁有不可小覷的市場份額。而今大運(yùn)重卡百尺竿頭更進(jìn)一步，又有多款新型重卡投入市場，顯示出難得的不懼困難、昂揚(yáng)前行之勢。
針對運(yùn)輸成本持續(xù)增高的問題，以及子母車再度興起的需求，大運(yùn)重卡率先推出V7子母車；針對用戶經(jīng)常因為疫情反彈被困路途的問題，推出具有更大空間、更多功能駕駛室的大運(yùn)V9；針對危化品運(yùn)輸市場，推出N9H、新N8E及V7危化牽引車；針對重載及標(biāo)載基建運(yùn)輸市場，推出N8V和N6H智能環(huán)保渣土車自卸車。
2021年11月面市的大運(yùn)重卡V7，是大運(yùn)重卡研發(fā)團(tuán)隊歷時三年，基于多套應(yīng)景方案集合優(yōu)化的產(chǎn)物。這是一款面向中短途資源型運(yùn)輸市場的重卡，搭配濰柴430馬力或460馬力發(fā)動機(jī)，滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。秉持助力用戶“少掏錢、多掙錢”的導(dǎo)向，該車追求極致輕量化目標(biāo)，在省油、多拉、快跑事項上有著出色表現(xiàn)。
大運(yùn)V7的6*4牽引車整車自重僅有7.26噸，比行業(yè)同類最輕產(chǎn)品輕300公斤。更輕的自重，意味著空車時更低的油耗，以及滿載時更多的承重。大運(yùn)V7因而可以大幅減少用戶用車成本，并增加運(yùn)輸數(shù)量，進(jìn)而獲得更高收益。
近幾年貨運(yùn)成本居高不下，貨運(yùn)司機(jī)愈加精打細(xì)算，曾經(jīng)一度風(fēng)行的“子母車”再度受到歡迎。所謂“子母車”是指兩臺車一大一小，去程兩個同時拉貨，返回時由大車馱著小車上路，如此便能省下一輛車的運(yùn)營和過路費(fèi)用。大運(yùn)很早就嗅到了這一市場動向，快人一步推出大運(yùn)V7子母車，比重卡行業(yè)集體反應(yīng)時間提前了4個月。
《卡車之友網(wǎng)》了解到，大運(yùn)V7子母車就其特殊使用方式進(jìn)行了專門設(shè)計。例如，大運(yùn)V7子母車的子車寬度不超2.5米、高度不超過2.8米，子母組合高度不超過4米。而且，還新增了氣囊充放氣裝置，駕駛室內(nèi)可以一鍵充放氣，能夠隨時調(diào)整整車高度。另外，大運(yùn)V7子母車借助新結(jié)構(gòu)、新材料和新工藝，比行業(yè)主流輕300-400公斤。
大運(yùn)V7是當(dāng)前大運(yùn)重卡矩陣?yán)锏妮p量化產(chǎn)品，而大運(yùn)N8E則承擔(dān)起了全領(lǐng)域攻城略地的重任。想買傳統(tǒng)燃油牽引車，有大運(yùn)新N8E系列3.0版；想買載貨車、自卸車或攪拌車，均有相對應(yīng)的大運(yùn)新N8E；想買天然氣動力，有大運(yùn)新N83系列3.0版；即便想買新能源動力，也有大運(yùn)N8E充電版牽引車。
大運(yùn)N8E系列款式豐富，使用濰柴、康明斯或玉柴發(fā)動機(jī)，有多種動力可供選擇。例如，大運(yùn)新N8E系列3.0版可選擇400馬力、430馬力和460馬力款式。值得一提的是，上述燃油車全部滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。
如果追求更大馬力，還有大運(yùn)V9牽引車可供選擇。大運(yùn)V9牽引車采用了國內(nèi)重卡頂尖動力鏈：主推發(fā)動機(jī)濰柴550馬力和康明斯560馬力。
這是大運(yùn)歷時四年打造的全新一代V平臺產(chǎn)品，市場定位是國產(chǎn)高端重卡，具有比肩進(jìn)口車的高品質(zhì)、高性能和舒適駕乘體驗。日用工業(yè)品運(yùn)輸、冷鏈/貴重物品運(yùn)輸、快遞/快運(yùn)、?；愤\(yùn)輸?shù)雀吒郊又颠\(yùn)輸行業(yè)，均可采用大運(yùn)V9重卡。
大運(yùn)V9為人稱道的還有其出色的節(jié)油和減重性能。其發(fā)動機(jī)、變速箱和驅(qū)動橋都采用長換油技術(shù)，高熱效率的發(fā)動機(jī)結(jié)合智能節(jié)油的多態(tài)節(jié)油開關(guān)，可以智能調(diào)整動力輸出功率，所以更加省油。同時，大運(yùn)V9采用鋁合金的車輪、油箱、儲氣筒和變速箱外殼的鋁合金四件套，還有單層車架、2/4少片簧，進(jìn)一步實現(xiàn)整車輕量化。
疫情反復(fù)，奔波在路途的廣大貨車司機(jī)往往會首當(dāng)其沖，被貼上封條、隔離在駕駛室也是司空見慣之事。大運(yùn)V9想用戶之所想，急用戶之所急，更新了一些實用貼心的功能設(shè)計。例如，大運(yùn)V9采用超大平地板駕駛室，內(nèi)部高度達(dá)到了2040mm，減輕長時間室內(nèi)活動的壓抑感。其超過1000L的儲物格總?cè)萘浚奖銛y帶各種日用物品和食物。大容量車載冰箱與220V生活電源，則讓卡友可以隨時吃到新鮮可口的熱飯熱菜。
新能源賽道風(fēng)起云涌，大運(yùn)重卡也未落人后，而且早有布局。《卡車之友網(wǎng)》獲悉，大運(yùn)在2010年就開啟純電動汽車領(lǐng)域的研發(fā)工作，2016年憑借純電動輕卡“殺入”新能源商用車市場并且逐步完成了純電動重卡、混合動力重卡、純電動無人集卡、純電動客車等新能源產(chǎn)品的開發(fā)。2021年交付60輛氫燃料重卡，打破了行業(yè)紀(jì)錄。
相關(guān)車型包括上文提到的大運(yùn)V9燃?xì)庀盗袪恳?，以及大運(yùn)N8V系列交換電一體版牽引車、大運(yùn)E9氫燃料牽引車、大運(yùn)E8交換電一體版重卡等。例如，大運(yùn)V9燃?xì)庀盗?X4牽引車，搭載大馬力燃?xì)鈩恿?，巡航功率高，氣瓶容積大，實現(xiàn)超長續(xù)航。
看似尋常最奇崛，成如容易卻艱辛。始于1987年的大運(yùn)集團(tuán)歷時35個年頭，從一家名不見經(jīng)傳的小型民營企業(yè)，到如今在中國重卡市場牢牢占據(jù)一席之地的大型實業(yè)集團(tuán)，彰顯出不畏艱辛、持續(xù)成長的實力與韌性。
大運(yùn)集團(tuán)董事長遠(yuǎn)勤山曾經(jīng)解說大運(yùn)重卡何以始終保持頑強(qiáng)的生命力與競爭力，“秘訣只有一個：將產(chǎn)品做好!”他還堅信，“無論何時，好車永遠(yuǎn)不缺市場?！闭强恐@種對好產(chǎn)品的執(zhí)著與信念，讓大運(yùn)一路走來，做大做強(qiáng)。
困境對弱者是一次劫難，對強(qiáng)者而言則是一次洗禮。即便眼下正在經(jīng)歷一場行業(yè)寒冬，大運(yùn)重卡依然展現(xiàn)了勇猛向前的發(fā)展勢頭。經(jīng)此之后，大運(yùn)重卡料將迎來新一輪的飛躍。
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