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在純電動車逐漸成為“主宰”的汽車電動化時代，還會不會有人關(guān)注一款全新混合動力車的發(fā)布？
答案是肯定有！11月16日，全新一代普銳斯正式發(fā)布，再次讓混合動力成為行業(yè)焦點。
如果說第一代普銳斯的誕生是為了讓汽車更加節(jié)能環(huán)保，那么顯然它已經(jīng)做到了。以普銳斯為代表，豐田混合動力車型如今已經(jīng)覆蓋各個細分車型市場，從轎車到suv再到mpv，全球超過2200萬臺的銷量，累計減少二氧化碳排放超過1.62億噸。
如今的混動車遍布世界各地的大街小巷，大家對混動新車的上市已經(jīng)習以為常。
唯獨普銳斯還是一個特殊的存在，因為每一代普銳斯的推出，都意味著混合動力車的再一次進階。
●先驅(qū)的普銳斯，成為汽車技術(shù)突破革新的代名詞
誰也沒有想到，喬布斯在2007年發(fā)布的初代iPhone，徹底改變了整個智能手機格局，并因此改變世界。同樣，在25年前，普銳斯作為世界上最早實現(xiàn)量產(chǎn)的混合動力汽車，成為了混動車的領(lǐng)路者，其劃時代之意義與先進性得到了全世界的高度評價。
普銳斯在拉丁文中有著“先驅(qū)”的含義，豐田在開發(fā)之初就將其定義為 “面向21世紀的汽車”。 在那個油價低廉、大排量汽車橫行的年代，豐田前瞻性的以“環(huán)境”、“能源”為出發(fā)點，對傳統(tǒng)燃油車進行了顛覆性的革新。
1997年，隨著第一代普銳斯問世，人們驚訝于發(fā)動機、電動機居然能夠在汽車上實現(xiàn)如此無縫的對接。獨家的"行星齒輪"技術(shù)解決了動力傳遞、油電轉(zhuǎn)化等眾多難題，從啟動到低速再到高速區(qū)域，發(fā)動機、電動機各司其職各盡所長，完美實現(xiàn)動力與油耗的雙贏。
用現(xiàn)在的話來說，普銳斯就是一個十足的“黑科技”產(chǎn)物，從第一代開始，普銳斯的每一次迭代都承載了當下最先進的混合動力系統(tǒng)。
●全新一代普銳斯，混合動力車再進階
歷經(jīng)25年，功成名就的普銳斯似乎已經(jīng)讓混動技術(shù)在性能上到達“天花板”。全新一代普銳斯應(yīng)該是怎樣的存在？這個問號不僅出現(xiàn)在普銳斯的鐵粉心中，相信對于開發(fā)團隊的挑戰(zhàn)不亞于第一代普銳斯的誕生。
尤其在這個日新月異的時代，電動化、智能化已經(jīng)讓汽車行業(yè)進入新一輪革命。如何讓普銳斯甚至混合動力技術(shù) “在下一個25年繼續(xù)贏得顧客的青睞”？顯然小升級改款是不行的。
想要成為汽車科技的先驅(qū)，顛覆性思維是保持領(lǐng)先的秘訣。就如同豐田TNGA架構(gòu)的由來，打破“二律背反”，徹底的變革為豐田的汽車產(chǎn)品帶來重生一般的活力與競爭力。于是全新一代普銳斯就有了 “Hybrid Reborn”的全新理念。
重生的過程必然是痛苦的、充滿曲折的?！爸厣钡娜乱淮珍J斯，除了繼續(xù)強化節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢以外，還賦予了混合動力車的進階訴求——激發(fā)駕駛欲望。
首先從設(shè)計上，依然延續(xù)了溜背式設(shè)計，更加低趴的車頭以及流暢的車頂線條設(shè)計，不僅提高了運動感，在空氣動力學(xué)上也得到了精進。搭配上普銳斯獨有的三角楔輪廓，采用Wide & Low寬體低重心車身造型與大直徑輪胎，一絲絲狂野的設(shè)計，性能感瞬間拉升。
除了外觀，基于第二代TNGA架構(gòu)開發(fā)的全新普銳斯，在駕駛性能上給人無限的想象空間。豐田從源頭上提升車輛的操控性能，低重心、高剛性車身結(jié)構(gòu)、懸架系統(tǒng)都帶來了更高的行駛質(zhì)感和駕控穩(wěn)定性。
值得一提的是，全新一代普銳斯除了2.0L／1.8L混合動力車型外，此次還發(fā)布了2.0L外插充電式混合動力車型。
很明顯，全新一代普銳斯意在全面點燃消費者駕馭激情，讓混合動力車成為擁有卓越行駛性能的動感車型。
小結(jié)：電動化先驅(qū)，里程碑一樣的存在
豐田開發(fā)混動的初心，在那個年代有些格格不入，不被理解甚至被嘲笑。
慶幸豐田沒有放棄，正是對初心的堅持，才從普銳斯一款車發(fā)展到現(xiàn)在的數(shù)十款混合動力車型，混合動力車成為全球消費者出行伙伴的同時，亦在為節(jié)能減排發(fā)揮著重要的作用。
在全新一代普銳斯上我們發(fā)現(xiàn)了一個特殊的標識： “BEYOND ZERO”。據(jù)悉，未來豐田所有全方位電動化車輛上都會使用這一標識。
想來這是豐田是對初心的又一次吶喊和超越，“BEYOND ZERO”，不止步于解決社會及人類的課題，更希望創(chuàng)造新的價值。
混動不死，向普銳斯致敬！
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