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沒有想到,如今的皮卡市場(chǎng)竟有這么卷!全尺寸、48V柴油輕混還不夠,火星皮卡就連L2.5級(jí)的智能輔助駕駛也給一并安排上了。
問題來(lái)了,什么是智能輔助駕駛?
通俗來(lái)講,智能輔助駕駛是利用傳感器或視覺系統(tǒng),結(jié)合高精度地圖,通過運(yùn)算與分析車輛周圍環(huán)境數(shù)據(jù),從而實(shí)現(xiàn)輔助性駕駛的一套行車系統(tǒng)。當(dāng)然,智能輔助駕駛也是自動(dòng)駕駛的一部分。
根據(jù)國(guó)際汽車工程師協(xié)會(huì)對(duì)于自動(dòng)駕駛的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn),自動(dòng)駕駛共分為六個(gè)等級(jí),即L0到L5。數(shù)值越高,自動(dòng)駕駛的成熟度越高。
其中,L0到L2需要駕駛?cè)藛T時(shí)刻保持注意力,雙手不能離開方向盤準(zhǔn)備隨時(shí)接管車輛。所以L3以下被稱為輔助駕駛。而到了L3及以上級(jí)別,功能性則升級(jí)為有條件的自動(dòng)駕駛。期間,駕駛?cè)藛T是被允許完全放開雙手且視線離開路面的。
鑒于當(dāng)前自動(dòng)駕駛商業(yè)化環(huán)境,L3及以上自動(dòng)駕駛尚未落地。因此,當(dāng)前市場(chǎng)應(yīng)用仍以輔助駕駛為主。
那么,火星皮卡的L2,5處于什么水平?
顧名思義,L2.5介于L2與L3之間,只是在L2的基礎(chǔ)上加入了部分新功能、使得輔助駕駛范疇更廣、功能更加完善。不過需要注意的是,盡管功能更強(qiáng)了,但仍不屬于L3那樣的有條件自動(dòng)駕駛范疇。
根據(jù)官方公布信息,火星皮卡具備12項(xiàng)輔助駕駛功能,即:自動(dòng)剎車輔助(AEB)、自適應(yīng)巡航(ACC)、交通標(biāo)志識(shí)別(TSR)、交通擁堵輔助(TJA)、前方碰撞預(yù)警(FCW)、車道保持(LDW)、車道居中(LCC)、變道輔助(LCA)、盲區(qū)監(jiān)測(cè)(BSD)、倒車橫穿預(yù)警(RTCA)、開門預(yù)警(DOW)以及疲勞駕駛監(jiān)測(cè)(DMS)。
放眼整個(gè)汽車領(lǐng)域,這套L2.5智能輔助駕駛位于行業(yè)主流水準(zhǔn)。而放置皮卡圈內(nèi),至少是前幾名的存在。
火星皮卡智能駕駛輔助是如何實(shí)現(xiàn)的?
按照技術(shù)路線的不同,智能輔助駕駛也可大致分為“純視覺”和“視覺+雷達(dá)”兩大類方案。
“純視覺”方案僅依靠攝像頭收集車輛周邊環(huán)境影像,結(jié)合高精度地圖,通過超高的算力實(shí)現(xiàn)駕駛輔助;而“視覺+雷達(dá)”的方案則是攝像頭、毫米波雷達(dá),甚至是激光雷達(dá)等多硬件配合下,結(jié)合高精度地圖,一并實(shí)現(xiàn)輔助駕駛功能。
據(jù)了解,火星皮卡L2.5智能輔助駕駛采用了“視覺+雷達(dá)”的技術(shù)路線,車身周圍配備了視覺攝像頭、環(huán)視攝像頭、全距毫米波雷達(dá)、短距毫米波雷達(dá)以及微距感應(yīng)傳感器,還在車內(nèi)放置了監(jiān)視紅外攝像頭,從車前到車后,從車內(nèi)到車外,實(shí)現(xiàn)360度全方位環(huán)節(jié)感知,提升駕駛體驗(yàn)的同時(shí),也讓行車更為安全。
也許有人會(huì)說(shuō),智能輔助駕駛讓車輛過于“四平八穩(wěn)”,并不適合火星皮卡這種自帶玩樂屬性的“倔強(qiáng)男”,但畢竟這是一輛長(zhǎng)約5.6米,寬度接近2.1米的全尺寸大家伙,放松心態(tài),或許可以感受到火星皮卡的另一面。
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