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4月14日上午，由電車資源主辦，地上鐵新能源車服網(wǎng)絡(luò)、成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進會協(xié)辦的“中國新能源物流車領(lǐng)導人峰會”在成都隆重舉行。
本次會議聚集了頭部主機廠、經(jīng)銷運營商、貨運平臺代表、金融企業(yè)代表等600+業(yè)內(nèi)精英，圍繞“油電同價·市場爆發(fā)前夜”主題，就新能源商用車發(fā)展趨勢、產(chǎn)銷量增長之道、品牌自運營、運營經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型、下沉市場布局、商業(yè)模式變革、出海戰(zhàn)略、智能化場景應(yīng)用、綠色金融等行業(yè)關(guān)注的話題展開探討，共同探尋2024年新能源物流車的突圍之策，洞見行業(yè)新趨勢。清華大學車輛與運載學院教授陳全世擔任主持人。
會上，針對新能源物流車行業(yè)發(fā)展的焦點問題，開瑞新能源、長安凱程、瑞馳新能源、遠程新能源商用車集團、一汽解放、宇通輕卡等主機廠、研究機構(gòu)、運營商領(lǐng)域的領(lǐng)導人深度剖析了當前的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，并紛紛發(fā)表了對未來新能源物流車行業(yè)政策走向、區(qū)域市場、整體走勢、規(guī)劃布局的見解，分享自身對市場的探索和實踐，對市場痛難點建言獻策。
中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師葉盛基在致辭中指出，盡管我國新能源汽車市場在政策+市場的雙重驅(qū)動下?lián)碛袕V闊的市場前景，但汽車電動化向網(wǎng)聯(lián)化和智能化轉(zhuǎn)型升級、產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展仍處于爬坡階段，新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨來自國內(nèi)外的雙重壓力。
對此，他提出6點建議助力新能源物流車發(fā)展：推進產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈升級發(fā)展；推進多元技術(shù)路徑產(chǎn)品（純電，插電混合，氫燃料）發(fā)展；加強企業(yè)品牌戰(zhàn)略實施，強化苦練內(nèi)功；積極推動新能源商用車國際化發(fā)展；共同營造良好營銷環(huán)境；大力發(fā)展新能源智能網(wǎng)聯(lián)商用車；行業(yè)企業(yè)要進一步加強數(shù)字技術(shù)、通信技術(shù)、AI等技術(shù)在制造領(lǐng)域的應(yīng)用。
國家信息中心正高級經(jīng)濟師徐長明發(fā)表《新能源商用車發(fā)展趨勢》的主題演講。他指出，目前我國新能源汽車已迎來騰飛之勢，特別是新能源商用車，2021~2023年連續(xù)3年銷量規(guī)模和滲透率大幅度提高，未來還將快速增長。
徐長明預測，未來我國新能源商用車將由南方省市、經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)滲透到北方省市和經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)。推動新能源商用車銷量快速擴張的關(guān)鍵是降低成本，而降低成本的關(guān)鍵是技術(shù)的進步，產(chǎn)業(yè)鏈玩家需要加快技術(shù)的創(chuàng)新和迭代、堅持以技術(shù)創(chuàng)新賦能為用戶賦能，同時還要加快對生態(tài)與商業(yè)模式的構(gòu)建。
國家發(fā)展改革委綜合運輸研究所所長汪鳴發(fā)表《新能源物流車與物流服務(wù)創(chuàng)新》的主題演講。他指出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)是培育新質(zhì)生產(chǎn)力的重要引擎，建設(shè)中國物流現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系是新能源物流車發(fā)展的又一次發(fā)展機遇。只有通過產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同來夯實實體經(jīng)濟基礎(chǔ)、加快培育壯大新興產(chǎn)業(yè)、加快數(shù)字技術(shù)與實體經(jīng)濟深度融合發(fā)展、現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系的建設(shè)才能為物流行業(yè)賦能，而這更需要網(wǎng)絡(luò)化物流服務(wù)、平臺化物流生態(tài)構(gòu)建、高水平物流企業(yè)的賦能。
“經(jīng)濟發(fā)展進入存量資源整合和競爭時代后，企業(yè)的價值創(chuàng)造能力提升，而非傳統(tǒng)的價格競爭和要素簡單擴張?！蓖豇Q認為，新能源物流車不再是單純的車的概念，而是為物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)模經(jīng)濟發(fā)展提供數(shù)字化裝備和載體支撐，但必須成為網(wǎng)絡(luò)化物流服務(wù)創(chuàng)新的重要載體。
貴州瑞騏新能源汽車有限公司總經(jīng)理胡湘成在《“小而精、多而美”瑞騏汽車堅持長期主義》的主題演講中指出，2023年新能源商用車滲透率邁過10%的拐點，國內(nèi)新能源商用車將進入高速、高質(zhì)量增長階段。新階段下，新能源商用車呈現(xiàn)場景細分、客戶ToC、渠道變革、出口機遇四大趨勢，為行業(yè)帶來更細分的市場機遇。瑞騏新能源將堅持長期主義，實現(xiàn)“小而精、多而美”發(fā)展。
重慶長安凱程汽車科技有限公司總經(jīng)理、黨委書記陳維杰發(fā)表《新智技術(shù)驅(qū)動物流生態(tài)革新——效率為本，生態(tài)共贏》的主題演講。他指出，目前我國輕型新能源商用車發(fā)展仍處于較低水平、缺乏新能源技術(shù)、智能化應(yīng)用相對落后，并且還未建立起有序、共贏的新能源物流生態(tài)。未來物流組織化、集中度越來越高，只有實現(xiàn)“技術(shù)驅(qū)動+資源整合”，才能提高效率，實現(xiàn)多方共贏。從全球商用車來看，未來中國企業(yè)一定能夠形成2-3家具有世界級競爭力的強勢品牌。長安凱程將依托大長安技術(shù)力量，聯(lián)合行業(yè)資源，打造KO1數(shù)智平臺架構(gòu)面向全行業(yè)開放共享，推動商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
遠程新能源商用車集團輕商事業(yè)部副總經(jīng)理、輕商營銷公司總經(jīng)理胡曉煒發(fā)表《“電比油賺”新時代》的主題演講。他指出，“油電同價”是從主機廠考慮問題，“電比油賺”才是從司機用戶角度考慮問題。新能源物流車的整體走向?qū)⒃谡呒钕伦呦蚴袌龌?，將更加”?nèi)卷”。他表示，破卷要從城際和城鄉(xiāng)這個更大存量市場要增量；要用“卷價值”替代“卷價格”。遠程新能源商用車集團將通過——以創(chuàng)造用戶價值為核心，打造圍繞「買、用、退、換」立體化的用戶服務(wù)生態(tài)應(yīng)對“內(nèi)卷”。
地上鐵新能源車服網(wǎng)絡(luò)副總裁于勇發(fā)表《地上鐵攜手生態(tài)，為綠色物流提速》的主題演講。他指出，作為新能源汽車生態(tài)的連接者，地上鐵將快速推動新能源物流車整體的滲透率達到20%-30%，推動2025年核心區(qū)域全面切換電動化的進程，并通過靈活用車方案、數(shù)字化、風險管理與保險管理、數(shù)字化的維保能力為行業(yè)賦能。
一汽解放汽車有限公司青島整車事業(yè)部副總經(jīng)理王玉海發(fā)表《城配物流電動化的“難”與“策”》的主題演講。他指出，N2類輕卡新能源滲透率將在2024年達到15%，新能源零部件電動化比例高達60%以上，且比例逐年升高，市場朝著驅(qū)動電力化、運維數(shù)字化、作業(yè)智能化、作業(yè)智能化發(fā)展。不過，新能源產(chǎn)品仍存在產(chǎn)品認可難、里程焦慮、運營效率、維保時間、保值殘值等痛點，一汽解放將以“兩超”戰(zhàn)略應(yīng)戰(zhàn)。即，超越期望的產(chǎn)品性能、物超所值的產(chǎn)品配置。
瑞馳銷售公司總經(jīng)理助理孫成滿發(fā)表《建立電動商用車“智能科技”新標桿——以價值助推伙伴商業(yè)成功》的主題演講，指出在雙碳環(huán)保政策的推動，汽車綜合成本的優(yōu)勢凸顯以及國家和地方政策的引導下，新能源商用車即將迎來爆發(fā)。他預判新能源商用車將出現(xiàn)三大趨勢：市場將從平臺轉(zhuǎn)移到B端和C端，從點場景轉(zhuǎn)移到面場景，也即將從南方走到北方、從城市走到城際或者城鄉(xiāng)。瑞馳新能源將基于未來用戶的核心需求，以高科技產(chǎn)品+數(shù)字化服務(wù)助推伙伴的商業(yè)成功。
宇通輕型商用汽車有限公司總經(jīng)理助理彭浩發(fā)表《淺談新能源輕卡的高質(zhì)量發(fā)展之路》的主題演講。他指出在傳統(tǒng)能源向新能源物流運輸轉(zhuǎn)變的時代浪潮中，行業(yè)面臨著“產(chǎn)品性能不滿足、配套服務(wù)能力不足、產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)卷”的痛點，物流行業(yè)迫切需要全產(chǎn)業(yè)鏈共贏的高價值解決方案。宇通汽車將通過氣剎技術(shù)、大電量產(chǎn)品、三電中置、更長的質(zhì)保、網(wǎng)聯(lián)化的協(xié)調(diào)發(fā)展來解決用戶、行業(yè)痛點，促進新能源輕卡走上高質(zhì)量發(fā)展之路。
除了精彩的分享外，會場外的展車和產(chǎn)品更是為本次會議的參會人員提供了觀賞、交流、試駕的輕松地帶。
本次大會的成功舉辦，離不開新能源物流車主機廠、核心零部件企業(yè)以及運營公司的鼎力支持。在此，對大會合作企業(yè)致以誠摯的感謝！
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