2012年，我國皮卡車的銷量不到30萬輛，遠(yuǎn)低于全球平均水平。但是，不景氣的銷量數(shù)據(jù)又意味著巨大的市場(chǎng)潛力，目前我國多家汽車生產(chǎn)廠家涉足皮卡業(yè)務(wù)，爭(zhēng)奪這一市場(chǎng)。“競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，”福田汽車皮卡事業(yè)部的馬誠對(duì)記者分析道，“這也使得福田必須在高端領(lǐng)域有所突破。
” 福田拓陸者皮卡
皮卡車是全球汽車市場(chǎng)中最暢銷的車型之一。以美國為例，近三年來，皮卡一直占到美國市場(chǎng)汽車銷售總量的20%左右。
相比之下，我國皮卡車市場(chǎng)的生存態(tài)勢(shì)卻極其微弱。2012年，我國汽車總銷量超過1900萬輛，以皮卡車只有不到30萬輛，只占總銷量2%左右。然而，這個(gè)小市場(chǎng)，近年來卻熱鬧非凡。從2000年至今，先后就有吉利、東風(fēng)、江淮、金杯、奇瑞等多個(gè)汽車廠家推出皮卡車型，保守統(tǒng)計(jì)有將近30家汽車廠家參與到這場(chǎng)競(jìng)逐之中。
江淮“瑞鈴”皮卡
“我國的皮卡市場(chǎng)發(fā)展極具潛力，這一點(diǎn)很多廠商都注意到了。”福田汽車集團(tuán)黨委副書記趙景光對(duì)記者分析道。我國的皮卡車雖然市場(chǎng)保有量偏少，但銷量卻一直保持著增長(zhǎng)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，從2007年以來，我國的皮卡市場(chǎng)增速明顯高過汽車整體市場(chǎng)的增速。
而隨著乘用車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)日益飽和，處于發(fā)展初期的皮卡的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)將會(huì)愈發(fā)明顯。中國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)楊再舜預(yù)計(jì)，皮卡車每年將會(huì)有超過10%的增幅，而到2015年前皮卡車極有可能達(dá)到20%以上的增幅。據(jù)此計(jì)算，皮卡車在未來的年銷量將超過百萬，是一個(gè)巨大的銷量蛋糕。
皮卡車的技術(shù)難度低，有利于自主品牌參與競(jìng)爭(zhēng)，而從銷量看，自主品牌連續(xù)多年處于壟斷地位，而日產(chǎn)等合資品牌只能處于“第二梯隊(duì)”。
盡管未來看起來如此美好，但在遠(yuǎn)征的道路上卻立著一道政策的門檻。在中國，皮卡被劃歸為商用車類型的貨車行列，這意味著購買皮卡車每年要比乘用車多交2000多元的貨車類管理費(fèi)用，而且，皮卡在我國的大多數(shù)城市中均為限行，這也造成皮卡車的銷售人群和銷售地域變得狹窄，只能走低端路線。
當(dāng)初如此分類，主要是因?yàn)橐恍┏鞘泄芾碚邠?dān)心皮卡車進(jìn)城影響城市美觀，而且皮卡車早期使用的低端柴油機(jī)噪音大、污染重。但是，隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，這兩個(gè)問題已得到改善。
“高端柴油技術(shù)的使用，徹底解決了排放的問題。”馬誠說。但是對(duì)于這種高端皮卡路線，業(yè)內(nèi)并不看好。“政策擺在那里，做得再高端也只是一個(gè)概念，從根本還是要呼吁皮卡政策放開。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)分析人士對(duì)記者說。
全國人大代表、鄭州日產(chǎn)總經(jīng)理郭振甫一直主張給皮卡改換身份，取消限行政策，2009年，他曾向全國人大遞交取消皮卡城市限行的建議，但收效甚微。“現(xiàn)在的政策已經(jīng)讓皮卡淪為邊緣化車型。”
江鈴域虎皮卡
而就目前看，我國仍然延續(xù)著將皮卡劃歸為貨車的政策。這也是國內(nèi)廠商扎堆爭(zhēng)賭皮卡車的主要風(fēng)險(xiǎn)。但從另一方面說，這一風(fēng)險(xiǎn)又隱藏著巨大的銷售紅利，一旦政策出現(xiàn)松動(dòng)，皮卡車享受與乘用車相對(duì)等的政策，皮卡市場(chǎng)必將成為中國汽車?yán)^SUV之后又一異軍突起的市場(chǎng)。
