隨著柴油價(jià)格不斷攀升和各地天然氣加氣站建設(shè)的逐步完善，天然氣車型使用燃料成本低的優(yōu)勢逐步凸現(xiàn)?？剂空?、技術(shù)、成本等多重因素，天然氣車型已成為降低運(yùn)輸成本、減少污染物排放的最佳選擇?；诖?，國內(nèi)重卡企業(yè)——湖北三環(huán)專汽也將目光投向這一焦點(diǎn)車型，力求以特色取勝市場。
順應(yīng)用戶需求 花開細(xì)分市場
重卡市場在經(jīng)歷了高速發(fā)展后，2012年進(jìn)入理性發(fā)展階段。在此情況下，眾多企業(yè)都在尋找出路。湖北三環(huán)也不例外，他們積極轉(zhuǎn)換思路，憑著敏銳 的市場洞察力，在綜合考慮用車成本、技術(shù)、產(chǎn)品等多方面因素后，充分發(fā)揮自身在研發(fā)制造方面的優(yōu)勢，傾情打造了順應(yīng)用戶需求的天然氣車型。2012年5月 下旬，在湖北三環(huán)專汽新廠區(qū)，推出了第三輪改進(jìn)定型的LNG重卡。這是湖北三環(huán)在天然氣車型方面做出的有益嘗試，也標(biāo)志著湖北三環(huán)專汽在天然氣車型的開發(fā) 和市場推廣方面取得階段性成果。
工欲善其事，必先利其器。據(jù)該企業(yè)介紹，目前湖北三環(huán)天然氣重卡車型已經(jīng)具備較完善的型譜，擁有6×4牽引、8×4自卸、8×4粉粒物料運(yùn)輸車 3個系列車型，主要匹配玉柴6MK-40和濰柴WP12NG兩個系列發(fā)動機(jī)，功率覆蓋280-375馬力，這兩款發(fā)動機(jī)也是國內(nèi)重卡中最成熟和配套比例最 高的，具備優(yōu)良的動力性和可靠性，售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)全面，備件儲備充足。各個車型均可裝配LNG （液體機(jī)）和CNG（氣體機(jī)）。
湖北三環(huán)6×4 LNG牽引車型，配裝兩個450升氣瓶，總重55噸時，可續(xù)駛950-1000公里。
歷經(jīng)多項(xiàng)測試 厚積而薄發(fā)
博觀而約取，厚積而薄發(fā)。據(jù)汽車市場網(wǎng)記者了解，從2010年起，湖北三環(huán)就將天然氣系列車型作為戰(zhàn)略新品進(jìn)行開發(fā)立項(xiàng)，前期通過走訪經(jīng)銷商、 用戶及加氣站等掌握了該車型的優(yōu)、缺點(diǎn)和使用特性以及用戶要求改進(jìn)的性能，積累了大量第一手資料。同時對發(fā)動機(jī)廠家和LNG、CNG高壓氣瓶等供氣元件廠 家進(jìn)行了充分考察和技術(shù)交流。經(jīng)過近五個月的技術(shù)儲備和設(shè)計(jì)、試制，2011年3月，完成了三環(huán)御龍8×4自卸和御龍6×4牽引車兩款LNG車型的第一輪 開發(fā)。
考慮到天然氣車型屬新車型，因此車型開發(fā)完成后，湖北三環(huán)并未立即投放市場，而是按照國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了嚴(yán)格的評審、測試。首先聯(lián)合發(fā)動機(jī)廠家和氣 瓶生產(chǎn)廠家技術(shù)人員對發(fā)動機(jī)和供氣系統(tǒng)進(jìn)行安裝評審和各項(xiàng)性能測試，根據(jù)測評意見對車型進(jìn)行20余項(xiàng)改進(jìn)。隨后對改進(jìn)后的樣車進(jìn)行模擬重載路試，通過對兩 臺車各10000公里的試驗(yàn)表明，LNG重卡有很好的使用經(jīng)濟(jì)性，發(fā)動機(jī)噪聲較同等柴油機(jī)更小，運(yùn)行更平穩(wěn)。在動力方面，正常行駛動力與柴油車動力相當(dāng)， 但爬坡和加速時的爆發(fā)力要弱于柴油車。正因?yàn)槿绱?，同樣車型，天然氣車型匹配了更大排量和功率的發(fā)動機(jī)，以彌補(bǔ)該項(xiàng)不足。
在我國重卡市場競爭日趨激烈的今天，天然氣重卡以其顯著的經(jīng)濟(jì)效益必將 會受到越來越多重卡用戶的青睞。各地天然氣加氣站等相關(guān)配套設(shè)施逐步完善、“西氣東輸”工程的相繼完工以及市場對環(huán)保節(jié)能車型的需求，無疑為天然氣重卡市 場創(chuàng)造了新的機(jī)遇。但由于沒有明確的政策扶持，天然氣重卡的發(fā)展一直僅靠卡車企業(yè)和市場的推動前行。我們期待，未來在業(yè)界的共同努力下，天然氣重卡市場的 前景越來越廣闊！
