“霧霾鎖城”，汽車一度被推上風口浪尖，它排放的尾氣是空氣污染的重要因素，人們開始把目光轉向污染少的新能源汽車。事實上，新能源汽車距離濟南并不遙遠。
8年前，一支約10人組成的團隊開始研發(fā)純電動汽車，2008年，這些汽車出口歐洲多個國家。2009年，濟南成為國家部委批復的首批“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市，然而由于濟南產新能源汽車較少，推廣情況一度不理想。
現(xiàn)在情況有所轉機，濟南一家企業(yè)生產的新能源汽車已經可以掛牌，另外兩家企業(yè)生產的也即將掛牌。與此同時，濟南市經信委把今年定位為“新能源汽車突破年”，這一切似乎都預示著濟南新能源汽車將再次踏上新征程。
“濟南造”物流車找到買家即將掛牌上路
在桑樂太陽能科技園內一幢辦公樓里，記者見到濟南蘭基新能源車業(yè)有限公司董事長張先生。他剛從濟南一家物流企業(yè)洽談回來，“目前雙方正溝通車型和車輛技術狀態(tài)”。據(jù)介紹，這家物流企業(yè)看好新能源物流車，打算購買3000輛，第一批訂單100輛。如果此次合作成功，蘭基物流車將成為第一批掛牌上路的“濟南制造”純電動汽車。
這款物流車外形與普通面包車相似，只是少了排氣管。張先生介紹，這款車使用磷酸鐵鋰電池，載重500公斤，一次充電可行駛120公里，時速80公里以上，用普通家庭電源充電需要6-8小時，若用充電樁快充只需40分鐘，售價11-12萬元。
“這款車是春節(jié)前剛取得的掛牌許可，目前還在測試中，下月即可批量生產。”張先生說，每款汽車生產前，車企都需向工信部提交公告申請，審核通過取得公告后，新車型才可批量生產、掛牌上路。
據(jù)了解，濟南新能源汽車從2005年就已起步，不能掛牌一度成為發(fā)展瓶頸。主要原因是，當前國家鼓勵汽車行業(yè)兼并重組，不再放開新的汽車企業(yè)準入，而濟南新能源車企多是“草根”出身，不具備汽車生產資質。“即使做得再好，沒有資質，研發(fā)的車型也不能取得公告。”張先生說，目前他們的解決辦法是與有汽車生產資質的企業(yè)合作。
除了物流車，記者在其生產車間還見到不少電動轎車。“這些主要用于出口，在國內還不能掛牌。”張先生介紹，與中國不同，在歐洲新能源汽車只要取得EEC認證，就可掛牌上路。
生產8年純電動汽車多數(shù)賣往國外
用濟南市經信委裝備產業(yè)處處長岳雙榮的話說，張先生是“濟南最早做新能源汽車的人”。
2005年以前，張先生在濟南輕騎摩托車公司做出口外貿工作，看到國外新能源汽車發(fā)展狀況后，他預測未來將是電動汽車的天下。2005年，全國新能源汽車企業(yè)還寥寥無幾，他們不到10個人組成的團隊就在租來的車間里研發(fā)技術。“那時的電動汽車就是高爾夫車、觀光旅游車等，還屬于電瓶車概念，我們的想法是研制出不同于電瓶車的高檔電動汽車。”
一年后，其研制的第一臺電動汽車下線，但并未得到市場認可。又經過兩年改造升級，到2008年10月，他們的汽車終于獲得歐盟EEC認證。隨后，開始大批量出口國外，先后進入法國、意大利等30多個國家。然而好景不長，全球金融危機到來，以出口為主的他們突然沒了訂單，“當年，國內市場還沒有打開”。
2009年，小鴨集團相關負責人看到他們研制的純電動汽車后，十分感興趣，當即決定租借給他們車間，并投入資金和人力。恰逢此時，國家相關部門出臺《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》，確定鼓勵新能源汽車發(fā)展，濟南也成為“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市。隨后，張先生把目光轉向國內，卻遭遇無市場、難掛牌等困境，“最終我們落腳在低速電動車，時速在80公里以內，由于價格低廉，在農村和部分縣市還有不小的市場”。
“轉戰(zhàn)”物流車一輛獲6萬元國家補貼
低速電動車到目前都未得到國家認可，不能掛牌上路。為貼近國家鼓勵政策，張先生再一次轉變方向。
蘭基原本是一家以生產新能源汽車零部件為主的企業(yè)，張先生加入后，為企業(yè)帶來市場資源和整車技術，隨后他們與東風小康等有汽車生產資質的企業(yè)簽訂合作協(xié)議，開始生產純電動物流車，同時繼續(xù)純電動轎車出口業(yè)務。“個人家庭用戶的新能源汽車價格太高，不利于國內推廣，純電動物流車是近幾年新提出的概念，濟南市場還處于空白。”在張先生看來，純電動汽車在物流行業(yè)推廣更輕松。一方面，多數(shù)純電動汽車一次性充電能行駛約100公里，時速在80公里左右，而濟南大部分物流車的運行區(qū)間也在100公里以內，行駛時速60公里到70公里；另一方面，企業(yè)集體購買純電動物流車可以獲得每輛6萬元的國家補貼，濟南市政府也在考慮給予一定補貼；此外，充電樁等配套設施也更方便建設和管理。“據(jù)我們不完全統(tǒng)計，目前濟南二環(huán)以內有至少1萬輛物流車。”張先生說，就目前形勢來看，物流車市場很廣闊，經過與濟南物流企業(yè)溝通，他們對電動車也很感興趣，紛紛想要試水。“現(xiàn)在濟南多數(shù)物流車都是柴油車，這些車全天在路上走走停停，尾氣排放量非常大，對PM2.5的貢獻不可小覷。”在張先生看來，物流企業(yè)使用純電動汽車既可以改善環(huán)境，也可以節(jié)約資金。
他給記者算了一筆賬。“蘭基這款使用磷酸鐵鋰電池的物流車，售價最高12萬元，比同類型柴油車貴不少，但如果長期使用，節(jié)約價值就體現(xiàn)出來了。”他介紹，柴油車花柴油錢和保養(yǎng)費，而純電動汽車只需充電費用。經其公司測算，使用其物流車兩年就省出一輛同款柴油車錢。
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濟南補貼政策今年有望出臺
經過多年沉寂，濟南車企中國重汽考格爾專用汽車和豪沃客車所研發(fā)的新能源汽車也“遇見曙光”。
今年3月19日，中國重汽集團考格爾專用汽車公司研發(fā)的灑水車通過工信部公告。“我們經過3年研發(fā)，最多再等一個月，就可以掛牌上路進入市場銷售了。”考格爾副總經理李承穎介紹，取得公告的這款車充一次電可行駛120公里，售價148-150萬元左右，購買該車可享受國家補貼50萬元。“如果環(huán)衛(wèi)部門使用電動灑水車，在減少費用的同時，也可保證無噪音，清晨灑水時不擾民”。
“另一個牌照將接連而至，不出意外的話，一個月后批文將下發(fā)。”岳雙榮介紹，中國重汽全資子公司豪沃客車公司在3月26日迎來工信部考核組考核，目前濟南已初步形成重汽的新能源客車、考格爾的專用汽車、寶雅和藍基的物流車等城市公共服務領域新能源汽車生產的格局。“雖然產能還沒辦法統(tǒng)計，但據(jù)我們了解，濟南4家企業(yè)半年生產出來的城市公共服務類新能源汽車，可以替換掉目前濟南市所有同類型車輛的一半。”岳雙榮說。
據(jù)介紹，2013年，濟南市經信委將協(xié)調相關部門，在用地、稅收和戰(zhàn)略性新興產業(yè)扶持資金方面對新能源汽車企業(yè)予以傾斜；在國家、省有關新能源汽車財政補貼等鼓勵政策的基礎上，借鑒先進試點城市經驗，給予新能源汽車實際財政補貼，“補貼政策今年就可出臺”。
