當(dāng)連續(xù)發(fā)生的悲慘事故將臥鋪客車判為"死刑"那一刻，代臥客車就注定會走進(jìn)人們的生活，來扮演一位特殊的"角色"，讓人既"恨"又"愛"。"恨"是因?yàn)槁每筒坏貌挥?quot;躺"變?yōu)榱?quot;坐"，"愛"是因?yàn)樽纤瞬胖劳瑯涌梢院苁娣剡_(dá)到遠(yuǎn)方的目的。
然而，對于這個稍有特殊的代臥客車，中國客車行業(yè)依然存在諸多爭議，有人稱它為中國客車市場發(fā)展的經(jīng)典之作，也有人認(rèn)為它只不過是一個過渡，很可能會"曇花一現(xiàn)"。那么，客車運(yùn)營企業(yè)與客車制造企業(yè)又是如何看待代臥客車前景的呢？代臥客車能否成為后臥鋪客車時代里公路客運(yùn)企業(yè)應(yīng)對鐵路壓力的得力助手呢？為此，記者展開了調(diào)查。
部分地區(qū)：臥鋪客車集體"退役"代臥客車扛起大旗
早在2012年下半年，山東濟(jì)南長途汽車總站至紹興班線就開始啟用代臥客車，該車采用了大傾角靠背、帶按摩功能的豪華航空坐椅，頗受乘客歡迎。隨后，濟(jì)南廣場汽車站至杭州、福鼎、大連的長途班線也相繼換成新型代臥客車。
濟(jì)南廣場汽車站工作人員告訴記者："我們采用代臥客車是宇通客車，每輛車造價與之前的臥鋪車造價差不多，坐席數(shù)也基本一樣，舒適性不錯。且安全性能較之前的臥鋪客車更有保障，前后座位間距達(dá)到近1米，疏散通道寬敞，有利于緊急情況下乘客的疏散。"
"當(dāng)前，濟(jì)南有臥鋪客車100余輛，近4000個臥鋪床位，這些臥鋪客車將在五六年內(nèi)陸續(xù)消失退市。而代臥客車或許能成為替補(bǔ)，為長途出行的旅客送去方便。"山東濟(jì)南市交通運(yùn)輸局運(yùn)管辦副主任崔健告訴記者。
山東威海交運(yùn)也同樣在運(yùn)營著代臥客車。據(jù)了解，臥鋪客車被禁后，以長途運(yùn)營為主的威海交運(yùn)受到了直接影響，導(dǎo)致整個集團(tuán)運(yùn)營效益下降。為走出困境，威海交運(yùn)集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)過綜合考察，想出了既滿足國家政策要求，又能滿足旅客出行需求，同時維護(hù)企業(yè)服務(wù)信譽(yù)的方法，引進(jìn)了6輛中通代臥客車，分別投入到威海至上海、榮成至上海、榮成至北京、威海至合肥等線路使用。
"沒想到，第一天運(yùn)營代臥客車就滿員。這車一共37個座位，比起同等長度的臥鋪客車多出兩個座位，從威海去上海，一張票383元，多坐兩個人就可以多賺766元。"威海交運(yùn)第三分公司負(fù)責(zé)人邢經(jīng)理欣喜地向中國客車網(wǎng)記者介紹。
由此可以看出，在一些地區(qū)，代臥客車已逐步取代了現(xiàn)有的臥鋪客車，扛起了公路長途客運(yùn)班線的大旗。
部分客運(yùn)領(lǐng)導(dǎo)：長途非"強(qiáng)項(xiàng)"不提倡運(yùn)營代臥客車
但也有不少客車運(yùn)營企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)不太認(rèn)可代臥客車。他們認(rèn)為，在未來的公路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中，現(xiàn)行的高速公路客運(yùn)可能只是一種補(bǔ)充形式，主流公路客運(yùn)線路將采用公交化營運(yùn)模式，因?yàn)楣房瓦\(yùn)的"節(jié)點(diǎn)"越來越多，網(wǎng)絡(luò)密度越來越高，公路客運(yùn)線路的運(yùn)營里程會越來越短，定時定點(diǎn)，增加發(fā)車頻率，才可能發(fā)揮公路客車的長項(xiàng)，而代臥客車則好像不太順應(yīng)這種形勢，可能早晚會被市場淘汰。
黑龍江龍運(yùn)集團(tuán)監(jiān)事會主席張序良在接受記者采訪時也發(fā)表過類似的看法。他表示：對于公路客運(yùn)企業(yè)來講，長途運(yùn)輸并非其強(qiáng)項(xiàng)，因此公路客運(yùn)企業(yè)應(yīng)逐步調(diào)整戰(zhàn)略，"遺失補(bǔ)缺"，把"觸角"變短，伸向鐵路不完善的地區(qū)，這樣才不會分散安全的注意力，才能帶來道路公路運(yùn)輸?shù)膹氐装踩?/p>
記者在調(diào)查中了解到，還有部分客運(yùn)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)依然對臥鋪客車被禁"耿耿于懷"，他們認(rèn)為臥鋪客車屢屢出現(xiàn)事故，并非完全是"車"的原因，更多應(yīng)該是人為管理不完善帶來的惡果。臥鋪客車無非是部分客車運(yùn)營企業(yè)管理漏洞的"擋箭牌"，即使將臥鋪客車淘汰，換成"代臥客車"，安全隱患并未根除。要實(shí)現(xiàn)真正的安全，還需要各個企業(yè)從根本上抓起，徹底捍衛(wèi)客車運(yùn)營企業(yè)的責(zé)任與靈魂。
不少客車企業(yè)：理智生產(chǎn)代臥客車市場推廣不如預(yù)期
不管愿不愿意，有些事情注定會有一個結(jié)局。在不少人的惋惜中，臥鋪客車將漸漸走出我們的出行生活，成為中國客車行業(yè)不可磨滅的歷史。在這種形勢下，代臥客車也很自然地出現(xiàn)。據(jù)了解，當(dāng)前，宇通、海格、中通、亞星等客車制造企業(yè)已紛紛研發(fā)出代臥車型，但均未盲目擴(kuò)大產(chǎn)能。
于是記者對各廠家的代臥客車銷售情況進(jìn)行了調(diào)查。調(diào)查結(jié)果顯示，目前，盡管部分客車制造企業(yè)生怕錯過了這一市場機(jī)會，研發(fā)了代臥客車車型，但銷量情況并沒有如想象中樂觀，僅僅在部分地區(qū)得到了小范圍推廣。不少乘客對代臥客車并不認(rèn)可，他們難以接受同樣價格的車票，乘坐方式卻由原來的躺著變?yōu)榱俗?/p>
中通客車品牌文化部部長李篤生在接受記者也表示，代臥客車市場前景不容盲目樂觀，因?yàn)榭蛙囀冀K將受到超長途的限制，盡管中通代臥客車已經(jīng)在山東部分地區(qū)受到認(rèn)可，但該市場的橫向拓展仍然有限，所以中通客車2013年仍會將精力放在清潔能源、新能源客車和校車市場。
對于代臥客車，"一千個人眼里有一千個漢姆雷特"，我們無需評論太多。相信適合與不適合，每個管理者心中都有一桿秤。而對于代臥客車能否撐起未來的一片天這個問題，也許時間會給出最佳答案。
