“中國隊，加油！中國隊，加油！”2012倫敦夏季奧運會正在英倫半島如火如荼地進行。7月28日，在中國女排首場對抗塞爾維亞的比賽現(xiàn)場，一支特殊隊伍的助威聲回蕩在伯爵宮體育館內(nèi)，吸引無數(shù)中外觀眾的視線。
這支隊伍是由福田汽車(微博)組織的中國女排倫敦奧運助威團。隨著助威團在奧運賽場內(nèi)外，為中國女排加油鼓勁、征集祝福，“Foton Motor”（福田汽車）在來自五大洲、四大洋的外國朋友腦海中留下越來越深的印象。
從中國走向世界，是國內(nèi)眾多汽車企業(yè)孜孜以求的目標，福田汽車也不例外。前年，該公司提出2020戰(zhàn)略，計劃在5個重點國家實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，在3個發(fā)達汽車市場實現(xiàn)突破，成為世界主流汽車制造商。
然而，市場的變化波詭云翳，從世界范圍看在后金融危機時代，全球經(jīng)濟并未真正走出低谷，歐洲陷入債務危機的泥沼，中國宏觀經(jīng)濟出現(xiàn)回落態(tài)勢。對于市場走勢與國內(nèi)經(jīng)濟形勢高度相關(guān)的商用車企業(yè)來講，這無疑成為一項嚴峻的挑戰(zhàn)。2011年，全國汽車累計銷售1850.51萬輛，同比增長2.45%，產(chǎn)銷增速為13年來最低。其中，商用車銷售403.27萬輛，同比下滑6.31%。
對于這個局面，長于戰(zhàn)略決策管理的福田汽車已提前預料到。事實上，在提出2020戰(zhàn)略后，該公司的管理層就開始更忙碌地研究和設計未來十年的發(fā)展之路。如果說，2020戰(zhàn)略是需要征服的一座高峰，那么創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型就是實現(xiàn)登頂?shù)乃袦蕚浜团?。從干什么到怎么干，在強大的?nèi)部驅(qū)動力下，福田汽車步入了以轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新為關(guān)鍵詞的2020戰(zhàn)略2.0時代。
產(chǎn)品轉(zhuǎn)型——“世界標準、中端產(chǎn)品”
一個月前，北京福田戴姆勒汽車正式投入運營，打上了“福田戴姆勒汽車”標志的首輛重卡駛下生產(chǎn)線。福田汽車透露，隨著2013年奔馳重型發(fā)動機實現(xiàn)本地生產(chǎn)，其排放標準和動力分別達到歐V和490馬力。今后，匹配該發(fā)動機的歐曼重卡將在車門上標注“梅賽德斯-奔馳動力”字樣，為進軍國際市場奠定基礎。
這是一個巨大的反差，回到上世紀90年代，你很難想象當時還地處山東的企業(yè)竟然“初生牛犢不怕虎”，不僅有膽量而且具備自覺意識投身汽車行業(yè)。然而，福田做到了，自1999年實現(xiàn)輕卡銷量全國第一以來，這個成績一直保持至今，更在2009年一舉奪得全球商用車銷量冠軍。
從歷史發(fā)展脈絡來看，福田汽車的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型一直都在進行中，而每次轉(zhuǎn)型的成功恰恰是在對中國經(jīng)濟發(fā)展走向的準確判斷上完成的。當發(fā)現(xiàn)高速公路等基礎設施的完善將極大地推動物流業(yè)的發(fā)展，未來重型載貨車存在市場后，該公司又及時地推出歐曼車型。當意識到新能源汽車作為未來行業(yè)主導的“綠”動前景后，福田汽車率先在國內(nèi)實現(xiàn)了混合動力客車的商品化。
如今，中國經(jīng)濟正處在深刻地轉(zhuǎn)型中。中央經(jīng)濟工作會議提出2012年中國經(jīng)濟要“穩(wěn)中求進”，最可靠的實現(xiàn)途徑是增加消費而非投資。很多經(jīng)濟學家也提出，決不能再用大量投資的辦法刺激經(jīng)濟，那樣無異于飲鴆止渴。福田汽車善于研究經(jīng)濟發(fā)展走勢并依此進行轉(zhuǎn)型決策的能力是一脈相承的。因此，很多人在該公司2020戰(zhàn)略2.0版本中讀到“由投資類產(chǎn)品向消費類產(chǎn)品轉(zhuǎn)型”的內(nèi)容時并不會感到意外。
如果說上述產(chǎn)品轉(zhuǎn)型是一個橫向的維度，那么產(chǎn)品從低端轉(zhuǎn)向高端則是縱向的變化。不過，2.0版本中“世界標準、中端產(chǎn)品”的提法難免使人不解，此“中端”與彼“高端”是否存在矛盾？福田汽車戰(zhàn)略與發(fā)展部經(jīng)理趙玉峰表示，中端是站在全球市場的高度，對商用車產(chǎn)品全面理解后的定位。從國際市場看，以奔馳、沃爾沃和斯堪尼亞等企業(yè)為代表，他們推出的產(chǎn)品屬于高端，不僅品質(zhì)性能一流，而且在技術(shù)上還有很多“余量”，當然成本也處在高位。中國、印度和俄羅斯商用車企業(yè)生產(chǎn)的的產(chǎn)品則處在低端領(lǐng)域，價格有競爭力，但在可靠性和使用壽命等方面存在不足。
更準確地說，“世界標準、中端產(chǎn)品”，即符合世界標準的高性價比產(chǎn)品。技術(shù)達到世界水平的檢測標準，而這正是進入歐、美、日等發(fā)達市場的敲門磚，同時追求全球最佳性價比的功能和性能，省去富余設計，成為目標市場中客戶認知的標準質(zhì)量產(chǎn)品。
很顯然，在全球商用車市場，中端產(chǎn)品是一片前景可觀的“藍海”，在全球經(jīng)濟發(fā)展遭遇種種波折，中國經(jīng)濟醞釀增長方式轉(zhuǎn)變的背景下，未來這一細分市場的需求量很可能增長迅速并占最大比例。據(jù)了解，目前奔馳、沃爾沃等企業(yè)正在開發(fā)相關(guān)車型。而這一次，以福田汽車為代表的中國企業(yè)與之站在了同一條起跑線上。
在輕卡領(lǐng)域，福田汽車在2005年推出的中高端輕卡奧鈴，在2006年推出的高端輕卡歐馬可，在目前該公司輕卡產(chǎn)品中所占比例逐年上升，成長空間和發(fā)展?jié)摿薮?。比如，今?月，奧鈴、歐馬可銷量達10566輛，進入高速成長期。按照規(guī)劃，今年福田汽車中高端輕卡的銷量占總銷量的比例將達45%，明年超過50%，推動公司銷售額和利潤的增長。
產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型——“關(guān)聯(lián)拓展、集約經(jīng)營”
“給我一個支點，我就能撬起整個地球。”或許用2000多年前古希臘科學家阿基米德發(fā)現(xiàn)的杠桿原理，形容福田汽車2020戰(zhàn)略2.0版本中的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型再合適不過。套用在該公司身上，這個支點就是汽車及新能源汽車產(chǎn)業(yè)，它將帶動關(guān)聯(lián)的工程機械、新能源電池、金融產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代物流、信息技術(shù)服務產(chǎn)業(yè)，形成六劍齊發(fā)之勢。
2.0版本提出，福田汽車六大產(chǎn)業(yè)架構(gòu)為：以汽車及新能源汽車為基本主體，采用“關(guān)聯(lián)拓展、集約經(jīng)營”原則，形成相互支持、相互促進、協(xié)調(diào)發(fā)展的六大產(chǎn)業(yè)架構(gòu)。其中，工程機械是基于中重卡關(guān)聯(lián)開發(fā)的業(yè)務；新能源電池是新能源汽車的核心部件；福田金融對汽車業(yè)務的營銷支持作用十分強勁；物流業(yè)務基于汽車整車的運輸、同時反哺于汽車業(yè)務；信息技術(shù)服務業(yè)：以汽車與新能源汽車為載體，實現(xiàn)汽車的智能化、信息化、網(wǎng)絡化，大幅提高信息技術(shù)在汽車業(yè)務中的比例，提高汽車的溢價能力。
福田汽車的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型設計顯然經(jīng)過了深思熟慮。眾所周知，無論在國內(nèi)，還是全球范圍內(nèi)，汽車業(yè)的競爭非常嚴酷。汽車制造商之間比拼的何止銷量和盈利，甚至還有涉及產(chǎn)能布局、網(wǎng)絡建設、未來業(yè)務增長點在內(nèi)的發(fā)展?jié)摿?。在現(xiàn)實中，諸如通用汽車、豐田和大眾在內(nèi)的很多決策和舉動，無非都是在圍繞競爭要素打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。
必須承認，由于技術(shù)和產(chǎn)品基礎薄弱，品牌影響力有限，中國汽車企業(yè)大多還在如何提升銷量、拓展市場上費盡心思。半路追趕的我們，只能局限于此么？福田汽車給出的答案顯然是否定的。“在與主業(yè)相關(guān)的基礎上，讓其他關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)揮1+1>2的效果。” 趙玉峰這樣解釋該公司產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的思路。
福田汽車開創(chuàng)的這條道路無疑為中國汽車企業(yè)推開了一扇嶄新的大門。在該公司2020戰(zhàn)略的2.0版本中，通過產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，一個抗風險能力更高、盈利能力更強、更有競爭力的綜合性汽車企業(yè)呼之欲出。
[!--empirenews.page--]
市場轉(zhuǎn)型——分階段地“走出去”
福田汽車追求的轉(zhuǎn)型不僅僅體現(xiàn)在產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)兩個方面，還包括市場。在2020戰(zhàn)略中，該公司就曾提出了“5+3+1”的市場布局。在2.0版本中，福田進一步細化了這項國際化戰(zhàn)略：2011~2015年首先重點推進在印度、俄羅斯市場的產(chǎn)業(yè)化，使之形成標桿，然后再復制到巴西、印尼、墨西哥等重點市場；2016年后突破歐盟、日韓、北美3個發(fā)達國家市場。
遵循規(guī)劃，福田汽車“走出去”戰(zhàn)略正在一步步推進。今年4月，俄羅斯下諾夫哥羅德州州長、副州長和投資政策部負責人一行，參觀考察了福田汽車北京歐曼重汽廠和多功能汽車廠，并與北京市相關(guān)部門簽署合作意向書，探討福田汽車在當?shù)亟◤S的可能性。而在兩年前，該公司就與莫斯科市政府簽署了合作備忘錄，福田汽車歐洲汽車事業(yè)部暨俄羅斯福田汽車公司正式成立。根據(jù)合作備忘錄，福田汽車計劃投資建設一個年產(chǎn)10萬輛汽車的 生產(chǎn)基地，覆蓋輕卡、中卡、重卡、大客、大 VAN、小 VAN、皮卡、SUV 等福田全系列產(chǎn)品。
正如福田汽車總經(jīng)理王金玉所言，該公司在國際市場是有計劃、有步驟，遵照預定想法的戰(zhàn)略性投入，著眼于長期的深耕細作，而不是短期利益的投機行為。今年6月底，福田汽車宣布，向福田汽車印度制造有限公司再增資約4.78億美元，使總投資達到了17.24億元。
從最近幾年跨國公司對俄羅斯及印度投資和產(chǎn)能布局的數(shù)量和密度上來看，外界不難推斷在下一輪經(jīng)濟及汽車市場增長中，兩個國家將發(fā)揮的引擎作用?？梢哉f，福田在國內(nèi)汽車企業(yè)中，搶先一步進行了產(chǎn)業(yè)化的規(guī)劃，夯實了“走出去”基礎。
對中國汽車企業(yè)而言，“走出去”不僅是邁開腿這么簡單，如果想在國際市場“站得穩(wěn)”，必須要有競爭力優(yōu)勢。憑借產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，福田汽車在這方面沒有后顧之憂。2008年3月，北京福田康明斯發(fā)動機有限公司正式成立。其生產(chǎn)的ISF2.8、3.8系列高端發(fā)動機在國內(nèi)鮮有對手，更重要的是還大批量出口，已經(jīng)成為包括俄羅斯GAZ、曼、巴西大眾工廠和韓國大宇客車在內(nèi)國際汽車制造企業(yè)的首選輕型動力?？上攵?，配裝具有如此技術(shù)優(yōu)勢發(fā)動機的福田汽車，進入排放等標準更嚴格的國際市場將暢通無阻。
福田汽車戰(zhàn)略清晰、步伐堅定。根據(jù)2020戰(zhàn)略2.0版本，該公司將分階段實現(xiàn)三個里程碑目標，2013 年形成“1+N”的經(jīng)營管理體系，2016 年商用車成為中國領(lǐng)導者、乘用車實現(xiàn)突破，2020 年商用車成為全球領(lǐng)導者、乘用車全球突破，最終實現(xiàn)產(chǎn)銷過400萬輛，銷售收入超5000億元，利潤300億元的目標。
同時，福田汽車還將實現(xiàn)包括由低端轉(zhuǎn)向高端，打造世界標準的中端產(chǎn)品；由投資轉(zhuǎn)向消費，由研發(fā)生產(chǎn)投資類產(chǎn)品向消費類產(chǎn)品轉(zhuǎn)型；由制造業(yè)轉(zhuǎn)向服務業(yè)，拓展生產(chǎn)性服務業(yè)；由國內(nèi)轉(zhuǎn)向國外，先發(fā)展中國家，后發(fā)達國家，拓展全球市場；向黃金價值鏈延伸，進行價值鏈延伸開發(fā)在內(nèi)的“五大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型”。
16年的腳踏實地，16年的勵精圖治，福田汽車用智慧、遠見、決心、勇氣、自信和實干，換來無數(shù)個成功時刻和中國汽車行業(yè)的飛速進步。事實上，人們還能期待更多。在經(jīng)歷了中國汽車市場的井噴和低潮、光榮與彷徨后，這家不凡的汽車企業(yè)誓要為中國自主品牌汽車企業(yè)趟出一條由大到強、由中國走向世界的成功之路。
站在16周年的起點上，面向2020，福田汽車已經(jīng)再次出發(fā)、昂首闊步進入創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型的2.0時代。
