被噴字的福特皮卡F150
近日，在網上出現(xiàn)了一條汽車趣聞，某杭州網友極其拉風地買了輛福特猛禽F-150，6.2升排量的美式皮卡，上牌的時候交警更拉風地要它按照貨車標準噴上字，于是它的車門上就噴上了：杭州市江干區(qū)，核載5人，限載3179千克，另外車廂還必須按照貨車要求貼上紅白反光警示條。這件事發(fā)生之后，引起了不小的震動。有人開始吐槽，本來很霸氣的一輛車，車門噴上大黑字，鄉(xiāng)土氣十足。也有網友說，在美國福特皮卡就是普通的家庭用車，怎么到了國內成了貨車？
這件事看似一條趣聞，但從一定程度上反映了皮卡在中國市場所遭遇的尷尬，這就是目前皮卡在中國的現(xiàn)狀。皮卡究竟為何不適合中國？皮卡究竟在中國有沒有未來？
皮卡“名不副實”
皮卡這個名詞來自“Pick-up”的音譯，它的意思是 “拾起來”，進到中國就變成了 “皮卡”。這種車型是很有意思的車型，前半部是不折不扣的轎車，后半部則是名副其實的貨車，其實它嚴謹?shù)慕蟹☉撌?ldquo;轎貨車”或者是“客貨兩用車”。但是皮卡這個名字由于在國內得到了很快傳播，這個車型也就自然成了卡車的一個種類，至于有轎車的特點，那就不重要了。
在國內面臨尷尬
也許因為“皮卡”這個名字，也許因為它有貨車的特征，皮卡很早就被定義為“輕型貨車”?？此埔粋€簡單的定位，卻讓皮卡多年來遭遇著各種尷尬。
據(jù)統(tǒng)計，目前在國內，皮卡的總銷量占所有汽車總銷量不到2%的份額，中國皮卡的銷量居然占不到全球總銷量的0.6%。這與中國這個全球第一大汽車市場的地位超級不符合。在世界的汽車行業(yè)，皮卡是至關重要的一個分支，在產量和銷量上占據(jù)著舉足輕重的位置。有關資料稱：皮卡在發(fā)展中國家的普及率非常高，如泰國皮卡的銷量占汽車總銷量的72%，在菲律賓是34%，在馬來西亞、印度、巴基斯坦、印尼等國家的市場份額也都在1/3左右。而在發(fā)達國家中，皮卡同樣占據(jù)了很大的份額。早在1998年，美國汽車市場銷售量為1500多萬輛，其中皮卡銷售740萬輛，占據(jù)份額47.5%。 1997年，福特汽車在美國銷售321萬輛，其中皮卡為208萬輛，占據(jù)份額為64.8%。即使發(fā)展到現(xiàn)在，皮卡依然會占據(jù)美國汽車市場中超過20%的份額。
[!--empirenews.page--] 尷尬源于政策
皮卡在國內遭遇的尷尬與國家宏觀經濟政策的限制有關。由于相關政策規(guī)定，敞開式貨車行駛路段有一定限制，尤其是一二線城市中，大部分城市都限制皮卡，這就導致絕大部分中小企業(yè)和個體工商業(yè)主由于受路段限行而放棄購買皮卡。此外，皮卡車還要像卡車一樣要繳納比乘用車還要多得多的各項雜稅。因此，多少年來，皮卡雖然是非常符合國情的一款老百姓用車，但由于受到上述種種客觀原因而發(fā)展不起來。
尷尬更源于觀念
皮卡遭遇尷尬一方面受政策限制，另一方面就是來源于消費者的消費觀念。其實，限制政策的制定也脫離不開這種觀念。目前中國雖然改革開放30多年，特別是農村和城鄉(xiāng)結合部的大部分人們都已經富起來了，買一輛價值5-10萬的車已經不是什么大事情，這就是為什么中國汽車市場迅速成為全球第一大市場的主要原因。但是由于人們受傳統(tǒng)觀念的影響，認為購買在同樣價位的轎車要比購買皮卡要有面子。
皮卡由于有了貨艙，在一定程度上就被認定是貨車，而不是一輛彰顯身份和地位的轎車。所以這就成了制約皮卡銷量的主要原因。其實，皮卡是一輛既有轎車舒適性又有貨車實用性的車型。許多名人都對皮卡情有獨鐘。曾經的世界首富比爾·蓋茨平常就開皮卡；在比爾·蓋茨之前的世界首富是沃爾特，也就是沃爾瑪超市的創(chuàng)始人，他生前就是開一輛福特F150皮卡；前任美國總統(tǒng)小布什休閑在家時經常親自開著皮卡接待客人，等等。在美國，各種各樣關于皮卡的比賽也具有超高人氣，比如風靡全球的大腳車比賽的參賽車型就是基于皮卡基礎上改裝而成。
皮卡市場潛力巨大
雖然皮卡在國內面臨著多種尷尬，但也不能就此宣判皮卡在中國的死刑。我們應該看到，皮卡在國內的潛力相當巨大，皮卡必將是中國將來主流銷售車型。
首先，在目前競爭相當激烈的中國車市，各個汽車集團都在挖空心思來搶奪中國市場。雖然都心知肚明皮卡目前在國內無市場，但主要受制于政策的限制，一旦政策放開，中國皮卡市場將快速發(fā)展。
其次，世界汽車巨頭已經逐步進軍中國皮卡市場。雖然中國目前皮卡市場不大，但也難以抑制國外汽車巨頭的進入。當前中國的高、中檔皮卡在國際市場是一個空白，這必然成為汽車巨頭眼中的香餑餑。此外，中國本土汽車廠商也在開始大力發(fā)展皮卡車型。目前，不完全統(tǒng)計下，中國30余家汽車廠商涉足皮卡車型，其產品技術成熟，性價比越來越高，已完全俱備了打入國際市場的綜合實力，比較有實力廠家是北汽福田、長城等。
還有很重要的一點，中國汽車市場龐大，層級分布比較明顯。目前限制皮卡的地區(qū)主要集中在一二線城市，除此之外對皮卡都不限制，這就注定皮卡還具有很大的生存空間。中國二三線中小城市及經濟條件較富裕鄉(xiāng)鎮(zhèn)農村地區(qū)對皮卡的認同度越來越高，加之小規(guī)模私營經濟的快速發(fā)展，有力地促進了皮卡的需求上升。
隨著中國汽車市場的不斷發(fā)展，中國消費者對皮卡的認知也會改變，中國人對皮卡也會從感性變?yōu)槔硇浴Ｈ绻M者對皮卡的需求逐步增長，如果各大廠商持續(xù)在皮卡上不斷進步，相信未來中國的皮卡市場會得到解禁，皮卡的春天也會到來。
