原本被多家自主車企看好的汽車海外出口正在出現(xiàn)轉(zhuǎn)折。
據(jù)中汽協(xié)本月統(tǒng)計發(fā)布的汽車整車企業(yè)出口數(shù)據(jù)，今年上半年，我國汽車共出口48.68萬輛，比上年同期下降0.6%，我國汽車出口整體形勢出現(xiàn)下降趨勢。其中乘用車出口29.43萬輛，比上年同期增長2.3%；商用車出口19.25萬輛，比上年同期下降4.8%。
從上述數(shù)據(jù)來看，盡管乘用車同比增長，但相比去年全年同比38.89%的增長來說，上半年的乘用車出口仍然在下滑趨勢，而商用車下滑也十分明顯。
中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)在接受中國經(jīng)濟(jì)時報記者采訪時表示，上半年的汽車出口下降超出行業(yè)預(yù)料之外，這應(yīng)該值得汽車行業(yè)關(guān)注。
出口連續(xù)兩月下降
事實上，上半年的汽車出口出現(xiàn)下降趨勢是從5月份開始的，但當(dāng)時一些行業(yè)人士認(rèn)為或?qū)儆谠路莸牟▌蝇F(xiàn)象，因此并未引起注意。
根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年5月我國汽車企業(yè)出口車型8.64萬輛，比上月下降3.4%，比上年同期下降16.1%，為2008年全球金融危機(jī)后出口恢復(fù)以來首次低于上年同期水平。1-5月汽車出口為40.23萬輛，比上年同期增長5.3%，但卻比1-4月回落7.4個百分點，甚至低于同期國內(nèi)市場增速。其中乘用車出口24.59萬輛，比上年同期增長12.1%；商用車出口15.64萬輛，比上年同期下降3.8%。
今年6月，我國汽車出口8.44萬輛，仍舊延續(xù)了上月的下降趨勢，環(huán)比再降2.3%，其中乘用車和商用車均雙雙出現(xiàn)下滑，相比來說，商用車出口下滑幅度仍然高于乘用車出口。
在主要幾家汽車出口企業(yè)中，記者了解到，奇瑞無疑是今年出口跌幅較大的企業(yè)。今年上半年，奇瑞共出口整車6.96萬輛，同比下滑近25%。在其他幾家企業(yè)中，長城上半年海外出口近45000輛，總體出口與去年同期基本保持持平狀態(tài)。在其他十幾家出口汽車企業(yè)中，僅有吉利、力帆、江淮、長安等企業(yè)出口實現(xiàn)增長。
受出口車型數(shù)量影響，今年1-5月，我國整車出口金額為50.50億美元，同比增長僅為0.6%。分析人士認(rèn)為，隨著6月出口的下滑，這也勢必會影響到上半年的出口金額情況。
海外市場低迷成主因
“海外汽車市場的低迷是造成我們汽車出口下滑的主要原因。”對于上半年的出口行情，董揚(yáng)告訴中國經(jīng)濟(jì)時報記者說，“目前中國汽車出口的主要海外市場都在持續(xù)下滑。”
據(jù)了解，今年以來，全球范圍內(nèi)的汽車市場都出現(xiàn)了不同程度的下滑，我國主要出口地區(qū)主要集中在南美、中東和俄羅斯等地，但上述市場都有下滑趨勢，其中俄羅斯上半年汽車市場下滑4%。
根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計顯示，上半年汽車出口國家中，出口量下降前五位國家分別為伊拉克、委內(nèi)瑞拉、伊朗、越南和土耳其。
董揚(yáng)還表示，除了國際市場的低迷外，國內(nèi)人民幣的升值也對汽車出口造成一定的負(fù)面影響。今年以來人民幣兌美元匯率中間價依舊升值1.73%左右，人民幣兌日元和韓元則分別升值約20%和10%。
在記者的采訪中，一些分析機(jī)構(gòu)也認(rèn)為，從市場層面來看，海外市場的低迷和人民幣的匯率肯定會影響到我國汽車的出口。
不過對于上半年汽車出口的下滑，業(yè)內(nèi)人士表示，目前還很難具體分析其影響程度。董揚(yáng)則認(rèn)為：“如果照此發(fā)展，今年汽車出口肯定會受到一定的影響，大部分企業(yè)或?qū)⒑茈y完成出口目標(biāo)。”
自主海外遇挑戰(zhàn)
分析人士認(rèn)為，從目前我國自主品牌汽車的情況來看，由于自主品牌在國內(nèi)的市場占有率并不高，而且受國外品牌的競爭壓力影響，我國本土汽車發(fā)展屬于外貿(mào)和內(nèi)銷共同主導(dǎo)型。“隨著海外市場出口下滑，在國內(nèi)市場競爭激烈下，這給自主品牌的生存帶來了更大的壓力。”
中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，上半年，自主品牌乘用車銷售356.67萬輛，占乘用車銷售總量的41.2%，占有率比上年同期下降0.2個百分點。上半年分月情況看，有四個月占有率低于上年同期。數(shù)據(jù)表明，自主品牌乘用車市場份額降幅與上年相比有所收窄，但形勢依然嚴(yán)峻。
事實上，更為嚴(yán)重的是，一些國外品牌也紛紛加大了對在海外市場的投入，其中包括加大對我國汽車傳統(tǒng)出口市場的投入力度。長城汽車相關(guān)人士表示：“在很多海外市場，我們的產(chǎn)品都開始了與外國品牌展開了正面競爭。”
據(jù)悉，今年以來，在俄羅斯，通用、豐田、雷諾等車企紛紛加劇了這一市場的競爭；在土耳其市場，通用、大眾也都相繼投入更多的熱情；而在非洲等一些地方，我國出口的汽車還不得不與二手日本汽車存在競爭。
不過有分析人士認(rèn)為，適當(dāng)?shù)暮Ｍ馐袌龈偁幠軌虼龠M(jìn)我國自主品牌的成長。分析認(rèn)為，盡管年初各大車企表示大家海外市場出口，但在今年以來，更多的自主品牌車企對海外市場采取的是品牌攻堅戰(zhàn)略，以重視品牌和服務(wù)為主。“特別是現(xiàn)在的吉利、長城等車企，自金融危機(jī)后，他們都在重新調(diào)整海外戰(zhàn)略，開始同時抓規(guī)模和品牌，這是有別于此前只管銷量的做法。”
記者了解到，除了吉利和長城外，長安、比亞迪、奇瑞等車企在海外市場也都開始以求穩(wěn)為主，在提升銷量的過程中，越來越重視服務(wù)和品牌的提升。吉利集團(tuán)副總裁張林在接受記者采訪時表示：“中國企業(yè)要真正地成為一個國際型的企業(yè)，并能夠在國際上和其他品牌競爭的話，必須要做主充分準(zhǔn)備，要把產(chǎn)品品質(zhì)和品牌作為征戰(zhàn)海外市場的基礎(chǔ)。”
