據(jù)青島海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，山東口岸出口汽車零件14.4億美元，比去年同期（下同）增長(zhǎng)3.9%。
一、今年上半年山東口岸汽車零件出口的主要特點(diǎn)
（一）月度出口值波動(dòng)前行，6月份出口有所下降。今年上半年山東口岸汽車零件月度出口值延續(xù)去年以來(lái)波動(dòng)走高的態(tài)勢(shì)，除2月份受春節(jié)假期因素影響當(dāng)月出口值回落至1.6億美元之外，其余月份出口值均保持在2億美元以上的較高水平。6月份當(dāng)月出口2.5億美元，同比下降6.6%，環(huán)比下降9.1%。
（二）一般貿(mào)易出口占比逾8成。上半年山東口岸以一般貿(mào)易方式出口汽車零件11.9億美元，增長(zhǎng)1.8%，占同期山東口岸汽車零件出口總值的82.6%；以加工貿(mào)易方式出口2.4億美元，增長(zhǎng)14.1%。
（三）外商投資企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)為出口主力。上半年山東口岸外商投資企業(yè)出口汽車零件8.3億美元，下降2.2%；民營(yíng)企業(yè)出口5.2億美元，增長(zhǎng)15.5%，上述兩者出口值合計(jì)占出口總值的93.8%。
（四）美國(guó)和歐盟為主要出口市場(chǎng)。上半年山東口岸對(duì)美國(guó)出口汽車零件5.4億美元，下降0.6%；對(duì)歐盟出口3.3億美元，增長(zhǎng)4.8%。上述兩者出口值合計(jì)占出口總值的60.3%。
（五）未列名機(jī)動(dòng)車輛用其他制動(dòng)器及其零件和重型柴油型貨車用車輪及其零件、附件為最大出口品種。上半年，山東口岸出口未列名機(jī)動(dòng)車輛用其他制動(dòng)器及其零件3.5億美元，增長(zhǎng)2.9%；出口重型柴油型貨車用車輪及其零件、附件7787萬(wàn)美元，增長(zhǎng)16.8%。上述兩者出口值合計(jì)占出口總值的64.2%。
二、今年上半年山東口岸汽車零件出口值保持增長(zhǎng)的主要原因
（一）以美國(guó)為代表的國(guó)際汽車市場(chǎng)消費(fèi)升溫，帶動(dòng)山東口岸汽車零件出口值持續(xù)增長(zhǎng)。在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和政府財(cái)政低利率刺激消費(fèi)的雙重影響下，今年以來(lái)美國(guó)汽車消費(fèi)有所升溫。美國(guó)三大汽車制造商7月２日發(fā)布的月度銷售報(bào)告顯示，福特、克萊斯勒和通用公司６月份汽車銷量普遍增長(zhǎng)，其中福特比去年同期增長(zhǎng)13.4％，高于市場(chǎng)預(yù)期。美國(guó)汽車業(yè)銷售６月份比去年同期增長(zhǎng)接近８％ 。由于美國(guó)市場(chǎng)是山東口岸出口汽車零件的主要市場(chǎng)，因此以美國(guó)市場(chǎng)為代表的國(guó)際市場(chǎng)需求的持續(xù)升溫推動(dòng)了上半年山東口岸汽車零件出口值持續(xù)增長(zhǎng)。
（二）外企在華投資擴(kuò)大，國(guó)內(nèi)汽車零件出口能力增強(qiáng)。隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，加上制造業(yè)低成本的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)及集群效應(yīng)成為國(guó)外零部件商轉(zhuǎn)移生產(chǎn)基地的最佳選擇。眾多國(guó)外的汽車零件企業(yè)紛紛加大對(duì)華投資力度和布局。數(shù)據(jù)顯示，包括博世、法雷奧、TRW、采埃孚在內(nèi)的國(guó)際汽車零部件巨頭2012年在華業(yè)務(wù)均實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)以上增長(zhǎng)。目前，外資汽車零部件廠商正緊鑼密鼓地加速在中國(guó)的投資、增資項(xiàng)目的計(jì)劃與實(shí)施工作?？鐕?guó)汽車零部件企業(yè)加大在華產(chǎn)業(yè)布局力度，帶動(dòng)和促進(jìn)了我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級(jí)，也使得汽車零件出口水漲船高。
“一邊新船訂單暴增，一邊企業(yè)利潤(rùn)大幅下降”，這正是今年上半年造船行業(yè)的畸形現(xiàn)狀。日前，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的一份報(bào)告顯示，今年1-6月，全國(guó)承接新船訂單2290萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)113.2%；然而同期內(nèi)，船舶行業(yè)80家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)利潤(rùn)總額僅35.8億元，同比下降53.6%。
整體來(lái)看，受全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢、航運(yùn)供求關(guān)系未見(jiàn)好轉(zhuǎn)、造船產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題突出、造船成本控制壓力加大等影響，“接單難、交船難、融資難、盈利難”等問(wèn)題依然是當(dāng)前船舶企業(yè)發(fā)展所面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。至于這一次報(bào)告期內(nèi)新船訂單暴增的原因，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)給出分析稱，2012年造船市場(chǎng)極度低迷，基數(shù)較低，2013年成交量的反彈是從底部向正常狀態(tài)的回歸。“在此期間，面對(duì)船價(jià)的觸底，存在部分周期性投資者、投機(jī)者訂船。”該協(xié)會(huì)表示，其同時(shí)強(qiáng)調(diào)稱，上述數(shù)據(jù)并不能支撐船市復(fù)蘇的判斷。
