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專線公司配載是必不可免的事,有經(jīng)驗(yàn)人士都了解配載率的問題決定了發(fā)車的盈利空間是多大。要怎么合理的安排車輛,怎么樣會(huì)取的更大的利潤空間,這就需要我們好好的學(xué)習(xí)了。
一、盈利首因:車輛配送合理安排
在旺季,很多物流因?yàn)樨浟窟^大,車輛安排方面往往是一個(gè)難題。在淡季,貨量不夠的情況下又該如何調(diào)節(jié)呢?或許,這就是決定盈利的首要因素,或許有人說我們每天安排一輛車跑就可以了,貨多再請一輛車,貨少要么就不發(fā)車要么就是半車跑,無論貨多貨少都跑。
前者,每天只安排一輛車,那么就容易造成貨滯留,長期以來因?yàn)槭バ抛u(yù)以后就難以立足了,因?yàn)榱銚?dān)物流的貨物基本是屬于快消費(fèi)品,一旦無法滿足收貨方所需,未能及時(shí)到達(dá),最后往往是以拒絕收貨,要求原貨返回收場。
雖然未明文規(guī)定物流需要為此買單,甚至很多物流是退貨運(yùn)費(fèi)照收,但是這樣長期只會(huì)是讓客戶無法接受,尋找運(yùn)輸能力更強(qiáng),貨到位快捷,準(zhǔn)時(shí)的物流。而淡季時(shí)兩天發(fā)一車,節(jié)約了開支,減少了費(fèi)用是合情合理,但是哪個(gè)客戶愿意把連物流自己都不知道什么時(shí)候可以將貨配送到收貨方手中的物流,誰敢信任。每天半車的跑,虧不起的車輛的開支啊。所以,在估計(jì)自己的日業(yè)務(wù)量,車輛如何安排既快捷又省錢,方便了客戶又為自己創(chuàng)立了最大的盈利空間這就是關(guān)鍵所在了。
二、最佳配車線路離不開優(yōu)化和安排
旺季的時(shí)候貨多一車裝不完,急,淡季的時(shí)候貨少裝不滿也同樣急,車輛的開支是必須的,無論貨量多少,路程未變,開支是一樣的,由此也有了另外一種新的方式運(yùn)營,那就是運(yùn)營網(wǎng)點(diǎn)的合理搭配也是有一定的巧妙之處的。比如湖北的浠水和蘄春是一條線路,從武漢某地車輛配送貨到達(dá)蘄春時(shí)必須經(jīng)過浠水,那么也就是說如果把蘄春的貨量裝載在車頭,浠水貨配送在車尾,那么在貨量都處于淡季時(shí),蘄春為2000元左右,浠水則是1500元左右,單獨(dú)發(fā)車,都虧。
如果合理搭配配送,適度壓一點(diǎn)客戶不急的貨量,那么這樣既節(jié)省了開支,也讓雙方的貨量按時(shí)到達(dá),只是卸貨時(shí)要注意分揀。等第二天再都根據(jù)業(yè)務(wù)量自行安排決定。旺季時(shí)可以互相配合,盡量的少請車輛也是一筆不菲的開支。由此,很多物流的加盟網(wǎng)點(diǎn)也算是一站式的,兩個(gè)點(diǎn)聯(lián)營,那么搭配和管理起來更加方便。裝貨,卸貨,分揀很大程度上減輕了負(fù)擔(dān)。不過這只是針對部分物流的操作和經(jīng)營情況的。
三、外請車輛尋找辦法
這么多不同型號的車輛,不是天天需要,怎么容易找到,而且又怎么去找呢?這也是作為物流人必須知道和學(xué)習(xí)的。一般的零擔(dān)物流負(fù)責(zé)配送的調(diào)度車輛有,但是車型不大而且數(shù)量不多,在都處于旺季時(shí)往往很難用上自己的車輛,曾經(jīng)有一物流公司調(diào)度經(jīng)理坦言道:淡季時(shí)無人需求車輛,旺季時(shí)各個(gè)都需要,那就只有八仙過海各顯神通,很多是因?yàn)槭烊岁P(guān)系等等車輛就好配送,所以在車輛供小于求的情況下,對于路程偏遠(yuǎn),而且貨物量較大,公司里的那些7.2米的貨車不愿意跑的情況下,而你為了節(jié)約成本,你就有必要留心和你打交道的大型貨車,9.6米的和13.5米的貨車等等,有必要的時(shí)候和他們提前聯(lián)系。
現(xiàn)在物流站場里充斥著各式各樣的APP,真的拿它來叫車,您可以嘗試,嘗試還可以得到補(bǔ)助,但實(shí)際的效果,你試過之后可以寫下感受,反饋給APP的客服還可以得到話費(fèi)。
業(yè)務(wù)往來熟人介紹或者自己保持電話聯(lián)系
最佳的聯(lián)系時(shí)間一般的車輛是前一天晚上或者第二天上午會(huì)知道和決定自己第二天有沒有貨量可以返回,那么如果你確定了你第二天,相當(dāng)于是預(yù)測你第二天的業(yè)務(wù)量能匯需求某種車輛時(shí),提前和對方聯(lián)系,這比起你在下午十萬火急時(shí)找車要容易得多,起碼不會(huì)手忙腳亂,另外也不會(huì)因?yàn)榧闭堒囎寣Ψ娇闯觯_出高價(jià)的運(yùn)費(fèi)。因?yàn)楹芏嘬囕v都是私人經(jīng)營的。
如果這樣的車輛感覺適合你,有必要在第一次打交道時(shí)記住
1、對方的名字和車輛,聯(lián)系方式,方便以后備用。
2、最適合你的運(yùn)輸價(jià)格的車輛
如果你想請的配貨的車輛是由本地的,如武漢到蘄春,如果是武漢的車輛,那么費(fèi)用將會(huì)高些,因?yàn)橐话愕乃緳C(jī)不愿空車返回。但是如果你在武漢外請的是從蘄春到武漢的車輛,再讓該車回蘄春,那么這樣的車輛的開支會(huì)有一定的差異的,也就是說外請回頭車輛配送也可以適度的節(jié)約一點(diǎn)成本。同樣的車輛,同樣的路程,但是始發(fā)點(diǎn)和目的點(diǎn)不一也是有差異的。
信息部聯(lián)系最可靠一點(diǎn)的貨運(yùn)信息
當(dāng)你自己的熟悉的車輛沒有時(shí)間。公司里又沒有可以調(diào)度的車輛時(shí),那么你就必須依靠網(wǎng)絡(luò)和信息部來幫你尋找適合你的車輛了。那么你就可以通過網(wǎng)絡(luò)查詢可靠的貨運(yùn)信息網(wǎng),聯(lián)系某貨運(yùn)信息部,告訴你需求的車輛類型,價(jià)位的高低,然后再通過砍價(jià)之類的電話商議好,聯(lián)系該車輛到某網(wǎng)點(diǎn)裝貨。在信息部一般會(huì)收取100-200元之間的信息費(fèi)用,這些費(fèi)用最后貨車司機(jī)是會(huì)加到目的網(wǎng)點(diǎn)物流點(diǎn)上的,那么費(fèi)用會(huì)比你平時(shí)的高一點(diǎn)。這是正常的,因?yàn)榈谌劫嵢×艘欢ǖ馁M(fèi)用。有固定的信息部也可以解決自己急于找車的后顧之憂,用于備用。
外請車輛登記需簽協(xié)議
當(dāng)你通過某信息部登記找到了你的所需車輛時(shí),它們到了時(shí)間就會(huì)去裝貨,在這種情況下,還要擔(dān)心貨物在運(yùn)輸途中不出現(xiàn)意外的情況,雖然信息部對司機(jī)的證件進(jìn)行過有效的登記,但是為防患然,等貨車到了該物流裝貨網(wǎng)點(diǎn)時(shí),調(diào)度經(jīng)理必須再次登記司機(jī)的牌照,車型,司機(jī)詳細(xì)的個(gè)人信息和有效證件,而且簽訂相關(guān)的運(yùn)輸協(xié)議。
協(xié)議上注明,甲方:某物流有限公司。乙方:某車輛配送公司(無論是私人的還是集體的,都有掛靠的運(yùn)輸公司等)車牌號,有效證件,還涉及車輛保險(xiǎn)方面的是否齊全,車輛年限多少,其中,甲方要求乙方某年某月某日某時(shí)(幾點(diǎn)幾分)發(fā)車到達(dá)某地,而且有一定的時(shí)間限制,車輛的運(yùn)費(fèi)多少,預(yù)付金多少,余付多少,一般情況下都是卸貨完畢后結(jié)算,當(dāng)然這里面還有如果乙方逾期未到達(dá),因?yàn)槿藛T造成的損失會(huì)給與相應(yīng)的處罰。
如果是配送兩個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的,費(fèi)用優(yōu)惠適度增加。這樣的合同上最后雙方簽字,在出現(xiàn)意外時(shí),隨時(shí)可以作為證據(jù)進(jìn)行相關(guān)的法律程序。這也是為了維護(hù)雙方的利益和合作關(guān)系,以減少風(fēng)險(xiǎn)度為由的。因?yàn)槲锪鞯呢浳锞褪巧唐罚菐浊г倪\(yùn)費(fèi)相對于貨物的價(jià)值而言是不足為題,那么為慎重起見物流必須通過嚴(yán)格的手段對外請的車輛的資格進(jìn)行嚴(yán)格審查,避免出現(xiàn)失誤和差錯(cuò)。
由此可以看出車輛的配送不僅是外請還是自己自足的,都要學(xué)會(huì)合理安排,做到快捷,方便準(zhǔn)時(shí)為宜,方便卸貨為佳,爭取獲得更大的盈利空間。在零擔(dān)物流里,少請一次車輛的開支最少是1000元。少跑一趟車的開支也是1000元左右,所以要學(xué)會(huì)算。
四、行駛線路的選擇節(jié)約成本一大招
一般的情況下很多零擔(dān)物流的車輛會(huì)選擇走一些低速的路段而不是高速路段,為趕時(shí)間或者車輛發(fā)車時(shí)間造成晚點(diǎn)的情況下則會(huì)安排走高速,這主要的是為了節(jié)約成本?,F(xiàn)在很多地區(qū)的收費(fèi)站都還在繼續(xù)收費(fèi),一年下來想對物流的來說是一筆不小的開支,如果每天以70計(jì)算,一個(gè)月下來就是2100元左右,但是告訴的一些過路費(fèi)明顯是會(huì)更高的,加之路橋費(fèi)等等,所以在能夠走低速的情況下基本會(huì)選擇走低速。
五、配送車輛的發(fā)車時(shí)間安排很重要
很多的零擔(dān)物流如果是省內(nèi)專線的,路程越遠(yuǎn)的發(fā)車時(shí)間相對而言會(huì)越早,當(dāng)然這也是出于貨物量的大小決定。貨物量越大,車輛就要求越早,卸貨時(shí)間抓得越快越緊,客戶提貨的效率相對而言就會(huì)高些,所以像很多的零擔(dān)物流真正的正式上班時(shí)間都是不確定的,夏天的基本是7點(diǎn)左右,冬天的則是7點(diǎn)半左右,而這樣的情況下,車輛一般是在晚上2點(diǎn)到4點(diǎn)之間發(fā)車。路程越長,發(fā)車時(shí)間越早。反之則會(huì)晚些。而對于市內(nèi)短途配送站的發(fā)車時(shí)間,一般是早上八點(diǎn)左右上班到晚上8點(diǎn)左右,車輛往返于總部之間轉(zhuǎn)運(yùn)貨物。
預(yù)算成本,預(yù)算業(yè)務(wù)量,合理安排調(diào)度車輛,減少損耗,降低開支這是我們必須把握的交通車輛運(yùn)輸法則,這也是降低運(yùn)輸成本的途徑之一。
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