在國產(chǎn)重型車市場上，輪減橋依然大量的運用在工程車上，雖然各家使用的車橋不盡相同，但目前主要有3種主流技術(shù)的輪邊減速橋在廣泛應(yīng)用，第一種當然是技術(shù)成熟但已顯老舊的斯太爾技術(shù)輪減橋；第二種是北奔及重慶大江所生產(chǎn)的奔馳技術(shù)輪減橋；第三種則是陜西漢德引進德國MAN技術(shù)的輪減橋。不過在2014年的上汽依維柯紅巖商務(wù)年會上，小編發(fā)現(xiàn)已經(jīng)有新金剛工程車開始使用依維柯所使用的輪減橋。
采用依維柯輪減橋的新金剛渣土車
去年6月，上汽依維柯紅巖在重慶雙橋投資6億多元建設(shè)車橋基地，生產(chǎn)的產(chǎn)品其中就包括這款依維柯輪減橋。從車橋軸頭就可以看出它與普通金剛卡車所使用的斯太爾技術(shù)輪減橋外觀有所不同。
依維柯輪減橋外觀與斯太爾輪減橋有明顯區(qū)別
依維柯輪減車橋歐洲市場為Trakker系列工程車以及專用車標配驅(qū)動橋，獲得用戶廣泛認同。這款承載質(zhì)量達16噸級，可承受輸入扭力55000N.m，速比范圍更寬，達到3.792-8.127。在不同工況下使用的車型都能找到最佳速比匹配，完全高于目前使用的斯太爾車橋平臺產(chǎn)品。
年會現(xiàn)場展示的原裝依維柯輪減橋產(chǎn)品
據(jù)悉，除了新金剛之外，杰獅的工程用車也可以選擇依維柯輪減橋。這款享譽全球的車橋產(chǎn)品將在國內(nèi)市場為上汽依維柯紅巖配套，成為用戶新的選擇。
