僅一年時間，上汽大通的“鯰魚”效應已經(jīng)開始體現(xiàn)。此前國內歐系寬體輕客市場由兩大合資品牌江鈴全順和南京依維柯一統(tǒng)天下的格局開始破冰。最明顯的就是全順的降價和剛剛過去的上海車展，南京依維柯推出2013新寶迪，外觀更圓潤、時尚。
而只用了1年時間，上汽大通就創(chuàng)造了1:10和1:6兩個指標。2012年用1年時間做了200多個公告、300多個系列產(chǎn)品，這是兩大壟斷歐系寬體輕客市場的合資品牌用10年時間才做到的；同樣兩大合資品牌用6年時間完成6000輛銷量，上汽大通僅用1年時間。這尾“鯰魚”已經(jīng)讓對手感到了壓力。
“要促使行業(yè)拿出領先技術滿足中國消費者需求，最后市場形成良性競爭，讓中國消費者真正得到實惠，這才叫市場換技術。而不是拿落后的技術到中國市場圈錢。” 上汽商用車有限公司品牌及市場管理部總監(jiān)楊洪海坦言，“這是中國商用車自主品牌的責任”。
上汽商用車有限公司品牌及市場管理部總監(jiān)楊洪海
他認為，“商用車是國家民族工業(yè)的脊梁。在軍工上，商用車是很重要的一個領域，國家安危、物資保障都要靠自主品牌的商用車完成。真正的尖端技術首先應在商用車上體現(xiàn)。”
引導市場消費 滲透品牌美譽度
加速市場活躍只是一小步。引領市場導向，關注今后10年甚至更長時間內的市場，在年輕用戶群中滲透品牌力，才是上汽大通的差異化競爭之路
楊洪海告訴記者，“歐系寬體輕客的消費群體基本是個性更鮮明的80后，90后，他們敢于表達、要求舒適，工作同時也是一種生活享受，不再僅僅是以往60、70后消費者眼中簡單的生產(chǎn)資料。他們要求車輛乘坐舒適、車內空氣環(huán)保、行駛平穩(wěn)安全、空調及娛樂設施齊全等等，這樣的消費群體對商用車整體市場將有理念上的推進。上汽大通現(xiàn)在極為注重這類消費群體的培育，等到10年后，他們成長為私企老板、企業(yè)中層以上管理者，擁有決策權的時候，現(xiàn)在開始深植的品牌影響力將會大大主導他們的選擇。”
歐系寬體輕客即多功能商用車，適應面很廣，無論是商旅、商務，還是物流、房車，都能根據(jù)用戶需求度身個性打造。雖然目前每年國內僅10萬臺市場容量，但在歐洲，每年160萬臺的銷售卻稱得上炙手可熱。
楊洪海預計，“5年內中國這一市場將出現(xiàn)大爆發(fā)式增長。” 在他看來，國家提出 “美麗中國夢”，談環(huán)保、城鎮(zhèn)化建設，這充分有利于輕型商用車發(fā)展。歐洲人口密度高，城鎮(zhèn)化率高達90%，校車、物流、醫(yī)療救護、商超配送、公檢法司用車，這些都要靠歐系寬體輕客解決。”
這其中最關鍵的還是歐系寬體輕客經(jīng)濟實用。一臺歐系寬體輕客的裝載量至少相當于4臺小微面，但只需耗一臺車的油耗、管理一臺車的安全、配一名司機以及一臺車的車輛維修保養(yǎng)成本。這樣鮮明突出的綜合經(jīng)濟價值要比4臺微面高得多。
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帶給客戶真正實惠的價值
自上市以來，上汽大通的產(chǎn)品就比同類產(chǎn)品貴1-2萬元。可是，別忘了在生意場上，用10元錢也永遠只能買到8元錢的東西。楊洪海認為，當過多注重價格的時候，喪失的是一種價值。上汽大通一直注重的是價值，客戶真正得到實惠。
上汽大通出口英聯(lián)邦國家的右舵車型
比如上汽大通產(chǎn)品提供的是“360+360”安全。前者360指的是42項碰撞試驗，整車的主動安全和被動安全，包括發(fā)動機實驗，全部獲得國家認證。后者360是環(huán)境和人的因素，整車絕不含石棉，采用水溶性油漆，不會分解甲醛、苯等有毒物質。內飾塑料件都采用環(huán)保無毒材料，像校車則是是阻燃面料，室內空氣絕不含甲醛、苯、聚丙乙烯等散發(fā)物。
正是達到這樣的全方位安全，上汽大通放心的采用國內外一致的標準打市場，國內外消費者享受的都是上汽大通國際品質的產(chǎn)品。楊洪海告訴記者，“我們沒有中國版與海外版的區(qū)別，國內外市場產(chǎn)品品質完全一致。所有國內產(chǎn)品同步出口海外市場，而且我們的海外市場是13個歐美發(fā)達國家市場，如澳大利亞、新西蘭、新加坡、馬來西亞、南非這些英聯(lián)邦適應歐洲法規(guī)體系的國家。”
另外值得一提的是上汽大通的售后服務。據(jù)楊洪海介紹，借助整個上汽集團的優(yōu)勢，上汽大通在全國范圍內包括偏遠新疆、西藏的客戶提供24小時內免費道路救援，以及48小時內免費替換車，使客戶停車不停運；承諾2年/5萬公里的質保，承保范圍涵蓋車輛全身的90%。
中國汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境尚需充分競爭
在楊洪海眼里，大通這個有著68年悠久歷史的上海本土品牌，仍在不停的累積自己的競爭資本。而中國的汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境尚需充分競爭。他說，“國家應該提高技術門檻和監(jiān)管力度，讓合格的企業(yè)充分競爭。我一直跟媒體談，對內充分競爭，對外適當保護。美國汽車工業(yè)早期也是100多家，長期的國內充分競爭最終三大巨頭勝出。不要搞地方保護主義、內部評標，要把市場完全放開給合格的、有能力的自主企業(yè)，政府只需設立技術門檻，加強監(jiān)管，不達標企業(yè)將自動淘汰。政府扶持先進技術，企業(yè)才會有時間、金錢投入到新技術領域的競爭，提升產(chǎn)品品質、技術實力，以此在國際上形成中國品牌的競爭力。”
而對于貌似蛋糕很大、實則推行舉步維艱的校車，楊洪海則認為，我們的很多理念還有待轉變。中國社會在發(fā)展過程中，更多需要引導客戶。如教育機構是專門管教育、培訓的，應完善教育保險、社會化運營機制，學生的人身安全通過保險公司或校車運營商承擔事故管理責任，分清楚責權利，切不可因噎廢食。
