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提高運(yùn)輸效率，促進(jìn)道路安全，緩解交通擁堵，減少道路損壞······
想進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，可能僅需一小步：多加一節(jié)掛車！
大容量交通運(yùn)輸（HCT），簡單粗暴地理解就是加長拖車，適用于非城市道路的更長和更重的組合式車輛，是增加道路交通運(yùn)輸系統(tǒng)容量的有效方法之一，也是沃爾沃集團(tuán)在可持續(xù)交通領(lǐng)域的又一創(chuàng)新成果。
從2007年起，大沃就開始在瑞典進(jìn)行一個針對大容量交通運(yùn)輸?shù)难芯宽椖?，研究大容量交通運(yùn)輸?shù)睦住?/span>
其中一項研究是為木材運(yùn)輸開發(fā)模塊化系統(tǒng)，以提升單位車輛的木材容量，并減少燃油消耗、二氧化碳排放，以及道路上的運(yùn)輸車輛。
另一個項目研究的是一輛32米長，最大載重90噸的組合式卡車。該車從瑞典哥德堡至馬爾默共行駛了300公里。
這些研究的結(jié)果表明，大容量交通運(yùn)輸（HCT）有以下顯著效果：
運(yùn)輸效率提高
燃油消耗和碳排放雙雙降低
與標(biāo)準(zhǔn)的60噸級組合式汽車相比，大容量的90噸級組合式汽車截至目前減少了22%的燃油消耗量和二氧化碳排放量，而74噸級組合式汽車每噸/公里減少了10%至15%的二氧化碳。
道路上的車輛更少、車流更均衡，有時甚至更加安全
研究表明，兩輛組合式卡車可以取代三輛普通的拖掛式卡車。由于道路車輛減少，總體的道路安全其實(shí)有所改善。
由于重量分布在更多的車橋上，道路損壞（例如車轍）更少
更好的車輛操控性和穩(wěn)定性
盡管更長的組合式汽車在倒車方面是一種挑戰(zhàn)，但是經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員能夠應(yīng)付
目前，這一解決方案已有所運(yùn)用。2013年，芬蘭政府批準(zhǔn)在橋梁足夠堅固的普通路網(wǎng)中使用76噸級組合式汽車。目前，瑞典也正在考慮第一階段批準(zhǔn)在有限的路網(wǎng)中使用74噸級組合式汽車。
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