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陜汽德龍X6000作為陜汽全新一代的旗艦級重卡，亦是陜汽實現(xiàn)“2035”戰(zhàn)略的重量級車型，傾注了陜汽人許多的心血，一經(jīng)曝光便備受關(guān)注。
在陜汽2019商務(wù)大會上，陜汽6000系列的眾多車型均有展出，其中最亮眼的莫過于陜汽德龍X6000 660馬力車型，是國內(nèi)目前最大馬力的車型。而放眼歐洲重卡市場，十年前的最大馬力車型也就700匹，但歐洲大馬力車型的應(yīng)用比較普遍，在高速物流、大件車以及一些類似木材運輸?shù)忍厥夤r細分市場下使用廣泛，當然，中置軸貨運列車亦有采用超大馬力車型，畢竟是成熟車型。而在近些年的國內(nèi)市場上，大馬力車型同樣被普遍接受，在山區(qū)復(fù)雜路況以及高時效運輸比較常見，馬力段主要集中在500至550左右，而此次陜汽660大馬力車型再一次刷新了卡友們的認知，引領(lǐng)著行業(yè)走向新的高度。
外觀向國際化看齊
初看陜汽德龍X6000，會發(fā)現(xiàn)它十分霸氣，畢竟車身高達4米，加之經(jīng)典的公牛造型被傳承與創(chuàng)新，造型更加犀利，當然，在一些細節(jié)位置例如大燈導(dǎo)流槽等，結(jié)合了流線型設(shè)計，讓整車風(fēng)阻系數(shù)降低，有利于節(jié)約油耗。
大燈的“π”型構(gòu)造十分有意思，別具一格中又和整個前臉搭配協(xié)調(diào)，讓整車識別度更高。一條LED燈帶貫穿整個大燈，近光燈帶透鏡功能，這些都是高端重卡的標配，增加行車安全系數(shù)。
作為國際化的“SHACMAN”標志也出現(xiàn)在前臉上，與當前各大主流廠商的高端重卡設(shè)計思路一致，應(yīng)該是緊跟“一帶一路”戰(zhàn)略的腳步，將產(chǎn)品鋪向世界各地。當然“陜汽德龍”以及“X6000”的字樣在兩旁，與以往車型基本一致，從這個角度看前臉顯得十分圓潤飽滿。
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車輛側(cè)面線條符合歐洲化設(shè)計，比較豐滿，流線造型與前臉相搭配，充分利用空氣動力學(xué)，節(jié)省油耗的同時能保持車門的干凈整潔。
15L機器演繹暴力美學(xué)
當然，整車的亮點還在于它匹配的濰柴15L國六660大馬力發(fā)動機，型號為WP15H660E68，排量15.4L，最大扭矩3200N?m，意味著能應(yīng)對更加復(fù)雜工況，對變速箱、后橋也要求更高了。
搭載一款型號為SF12JZ320的AMT變速箱，不管是從經(jīng)濟性還是降低工作強度提高效率方面，AMT變速箱都表現(xiàn)很好，在歐洲應(yīng)用十分成熟，而在國內(nèi)卻方興未艾。并且還配有液力緩速器，應(yīng)對高速物流還是大件運輸?shù)纫髧栏窆r，液緩都顯得十分必要，畢竟安全才是最大的效益。
后橋為13T漢德車橋，速比2.533，大馬力小速比的車型在目前市場也十分受歡迎，畢竟當前多數(shù)客戶屬于高速標載的工況，運營效率的提升帶來更高的盈利能力。
細節(jié)方面，該車的側(cè)裙十分美觀，利于減少整車的風(fēng)阻，國六技術(shù)路線采用EGR+SCR+DPF+DOC的方式，暫且不論EGR技術(shù)的好壞，至少該技術(shù)滿足現(xiàn)階段的應(yīng)用，尿素罐依舊保留，但布局上變得更加緊湊些。
車輛輕量化的設(shè)計體現(xiàn)在鋁合金輪轂、儲氣筒、變速箱等方面，內(nèi)置于大梁內(nèi)的儲氣筒使得底盤布置空間更優(yōu)，為雙油箱或國六后處理系統(tǒng)騰地方，當然，對于日常的檢修也很方便。
陜汽德龍X6000在高科技舒適性方面的配置也毫不含糊，該車搭載了四點空氣懸架駕駛室，多功能方向盤帶定速巡航，電動電加熱后視鏡讓駕乘環(huán)境更好，而胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，電子駐車、車道偏離預(yù)警、防疲勞駕駛系統(tǒng)等等安全性配置讓運營者省心。
旗艦重卡多用于高附加值產(chǎn)品的運輸，該車前少片簧后八氣囊空氣懸架的配置也應(yīng)用十分廣泛，尤其是在高速國道并存的運輸路線中，相對貨損小，車主省心貨主放心，這也意味著能夠有穩(wěn)定的貨源。
全車玲瓏315R70 22.5的子午線真空胎，前后盤式制動，散熱性能更好，整車的高性能配置讓用戶可以去追求時效性更高的運輸工況。
660大馬力國六車型在一定程度上是作為3-5年后的儲備車型，畢竟國六徹底實施需要時間，客戶用車理念的改變也需要一段時間，就像早些年很多客戶認為9L、10L機器以及足夠用的時候，濰柴就推出了12L的大馬力車型，隨后13L 500、550大馬力車型更是在市場上“一騎絕塵”，銷量節(jié)節(jié)攀升。如今15L的大馬力車型已推出，在大件車方面可能會率先使用，追求更加苛刻的高效運輸工況也會用，但在歐洲市場運用成熟的大馬力中置軸貨運列車在國內(nèi)卻有些“水土不服”，普遍使用9L機，時速80KM/h左右，這類車可能要與15L大馬力車型“絕緣”。不管如何，一切由市場說了算，讓我們拭目以待吧。
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